2017日內瓦車展：超50款將入華重磅新車

◆ 雷克薩斯LS500h

　　新車看點：次世代混動大魔王

　　在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內瓦車展之上，LS500h正式發布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明顯“少了100的性能參數”，現實也是如此。前作配備5.0L V8和電機，而LS500h則換作3.5L V6汽油發動機外加兩臺電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯一臺4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。

　　LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的后備廂空間。鋰電池技術的采用降低了系統組件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經濟性并降低尾氣排放。

　　值得一提的是，別看LS500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標準軸距版”的長度已經達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設計理念已經變為“以駕駛為中心”。

　　第五代LS已將車身動態設為職業素養的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設定則強化了主要底盤結構的強度。

 　　多連桿懸掛系統在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側，迎接貴賓入座。

　　全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，以駕駛為中心所設計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

　　總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業這10年來的進展，而這個技術高度是本田/日產/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構架的。雖然第五代LS的技術涵養并未超越W222 S級對汽車產品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質歐洲豪牌的專屬領域。

◆ 斯巴魯XV

　　新車看點：換平臺不換臉

　　現售斯巴魯XV基于第四代斯巴魯Impreza（翼豹）打造，新一代斯巴魯XV對應的自然是第五代Impreza了。新車基于斯巴魯全球化平臺（Subaru Global Platform），擁有更強的車體與底盤剛性。從整體構架來看，新一代XV沿用了前作的大部分成熟元素，至少比例是非常相近的。

　　畢竟斯巴魯的設計團隊收了工時費的，外觀細節當然就有不少改動了：更寬更矮的理念得到體現，斯巴魯全新家族樣式涵蓋六角格柵和鷹眼大燈，俯沖式的側面更能表達年輕活力，漆面則增加了Cool Grey Khaki（冷灰卡其）與Sunshine Orange（陽光橙）兩款。

　　新的平臺帶來更穩健的行駛品質。在保持220mm最小離地間距的前提下，新車擁有了更精準的轉向性能與更自信的駕乘感受，這也得益于新平臺賦予的70-100%的車身剛度增幅。新車懸架更顯韌性，吸收振動的能力比現款提升50%，轉向傳動比也從14:1修改為更緊湊的13:1，自然是坐的與開的都喜歡。

　　新一代斯巴魯XV依然配備2.0L自然吸氣水平對置發動機，80%的部件經過改進，更輕巧更強勁更節能是必然事件。至于招牌的全時四驅系統與X-MODE，一件都沒少。

　　進入車內（內飾官圖未公布），8英寸中控觸屏、移動互聯系統、電子手剎等等物件在第五代Impreza之上早有陳列，如今不再贅述。最后還要說一句的是，大家盡可期待新一代斯巴魯XV的碰撞測試成績，車身剛度提升幅度如此大的情況下，IIHS最新規則都奈何不了這臺馬路小鋼炮。記住了，斯巴魯最拿手的真不是水平對置發動機和全時四驅系統，而是對安全的工程師情懷——薩博已死，也就剩斯巴魯傾家蕩產去玩這個了。

◆ 路虎攬勝星脈

　　新車看點：攬勝家族新成員，年內引進上市，與捷豹F-PACE同平臺

　　星脈的英文原名為Velar，源自意大利語“velare”，意指掩飾或掩蓋。1966年，為了使有史以來首輛攬勝原型車成為一個嚴格保守的秘密，背后的設計師和工程師們將這輛絕密的原型車命名為“Velar”。51年后，“Velar”正式成為了攬勝旗下一款全新車型的名字。

　　攬勝星脈和捷豹F-PACE車型共享i[Q]全鋁架構平臺研發，將作為路虎攬勝系列的全新成員，其定位介于攬勝極光和攬勝運動版之間。

　　攬勝星脈采用了大面積的黑色網狀進氣格柵，兩側矩陣式激光LED前大燈組造型細長，整個大燈風格也與在售攬勝家族車型的設計屬同一路線。全新的前保險杠兩側進氣口為“C”字形造型，內部含有形如“獠牙”的雙橫幅條導流設計。

　　新車帶有攬勝家族鮮明的特點，尤其是側面線條，幾乎和攬勝運動版一脈相承。大幅傾斜的D柱營造出了動感的車尾線條。其中首發限量版車型，新車車頂及車門立柱均采用了黑色噴涂，雙色車身的視覺效果相當出眾。

　　同時新車還配備有隱藏式車門把手（停車伸出，車速提高到5km/h以上，門把手主動收起），降低風阻的同時也更具科技感，據悉，新車的風阻系數僅為0.32Cd，其也是路虎品牌歷史車型中風阻系數最低的一款。

　　新車后保險杠兩側的黑色側邊從前至后呈上揚趨勢，相比攬勝運動版更具有年輕化氣息。LED尾燈造型細長，內部的LED示寬燈燈帶呈現扁“U”形設計。兩燈之間中央由黑色的面板相接，其上方配有“RANGE ROVER”字樣標識。

　　新車后保險杠采用黑色打底，中央配備有銀色梯形飾板，與攬勝極光等車型的設計保持一致。此外，新車還配備帶有導流槽的的后擾流板。

　　攬勝星脈的內飾大量采用了攬勝車型的設計元素，包括四輻式多功能真皮方向盤、圓角矩形的中控大屏，以及捷豹路虎家族招牌式的旋鈕式換擋機構等。

　　同時，它又是內飾最為簡潔的攬勝家族成員，中控面板僅剩下3個實體旋鈕，其它功能均在觸控屏上實現。星脈是路虎品牌首次搭載Touch Pro Duo infotainment system的車型，配備兩塊10英寸大屏幕，其中，上屏幕可以傾斜30度，找到適合司機的位置。

　　在功能性上，除了支持常用的5大功能：導航，媒體，電話，新聞和天氣外，還能自動搜尋目的地周邊餐廳、停車廠等。這套娛樂系統同時支持IOS和安卓手機互聯，Wi-Fi熱點同時支持8個設備鏈接，馬斯洛底層需求不可怠慢。

　　　作為定位豪華的攬勝家族一員，星脈配有后排娛樂系統，包含兩個15:9的高清觸摸屏寬屏，配備遙控器和無線耳機。另外，后座還配有雙USB 3接口、HDMI、HDMI/MHL接口，娛樂設施一應俱全。

　　在空間上，尾廂容積為632L，后排支持4/2/4放倒，全部放倒后，尾廂容積擴充至1731L。安全系統上，除了最基本的6安全氣囊外，星脈還擁有高級駕駛輔助系統，包含：自適應巡航、行人監測、自動緊急制動、車道偏離警告（LDW）和車道保持輔助系統（LKA）等。

　　攬勝星脈依舊操持了前雙叉臂、后多連桿的懸掛配置，而在汽油和柴油版頂配動力上，還可選裝空氣懸掛。新車的最小離地間隙達到了213mm（配備空氣懸架的車型為251mm），最大涉水深度為600mm（配備空氣懸架的車型為650mm）。另外，新車的接近角、縱向通過角和離去角分別為28.89°、23.5°以及29.5°。

　　星脈搭載兩款Ingenium系列2.0T四缸渦輪增壓汽油引擎和3.0SC V6雙渦旋機械增壓柴油引擎。所有車型均采用ZF 8速自動變速箱。越野能力方面，Terrain Response 2和All Terrain Progress Control全路況模式都不會缺席。

　　動力來源則包含一系列汽油和柴油發動機，其中，汽油機包含兩款Ingenium系列2.0T四缸渦輪增壓引擎和一款3.0SC V6雙渦旋機械增壓引擎。傳動方面，所有車型均匹配ZF 8速自動變速箱。

　　目前在路虎中國官方網站上，出現了攬勝星脈普通版、攬勝星脈R-DYNAMIC和攬勝星脈首發限量版共計6款車型可選。在外觀方面，攬勝星脈首發限量版和攬勝星脈R-DYNAMIC采用相同的設計，二者的區別預計僅在配色和部分配置之上。而攬勝星脈普通版本在前保險杠造型上并沒有設計如此犀利的“獠牙”，整體造型與全新發現更加相似，看起來也更加柔和一些。

　　路虎攬勝星脈將在年內進入中國市場，預計新車會在4月的上海車展亮相。價格方面，作為參考，新車在英國市場起售價為44830英鎊(約合人民幣37.88萬元)。

◆ 捷豹F-type

　　新車看點：改款=換燈

　　外觀方面，F-Type傳統的進氣格柵造型并未作出調整，但不同車型分別配備不同造型的前保險杠。經過微調的前臉造型令新款F-Type更具攻擊性。另外，新款捷豹F-Type還搭載配備更高科技的自適應LED大燈，它可以根據不同路況在城市道路、鄉村道路、高速公路以及惡劣天氣模式中智能切換，以進一步提高新車安全性。

　　內飾方面，新車內飾整體設計風格基本延續現款車型內飾設計路線。但新款F-Type換裝了全新的輕量級slimline座椅，它結合人體工程學設計，在優化支撐性能的同時還提供了卓越的舒適型。新型座椅還為新車的輕量化作出了貢獻：比現款車型座椅減重了8kg。此外，捷豹還推出了電熱功能和座椅通風作為選裝配置可選。

　　新款捷豹F-Type還首次搭載了Touch Pro多媒體娛樂系統。新車配備8英寸觸摸中控屏，車內的固態硬盤可以讓駕駛者更便捷地讀取導航、音樂等多媒體數據。此外新車還配備4G數據鏈接、Apple Carplay以及Android AUTO車載互聯系統。在音響方面捷豹自然也是不馬虎，除了標配10揚聲器外還提供12揚聲器立體環繞音響系統可選。

　　動力方面，新車延續目前的動力總成。普通版車型搭載250kW（340PS）的3.0升V6增壓發動機；R-Dynamic車型提供3.0升V6增壓發動機高低功率動力可選，最大功率分別為250kW（340PS）和279kW（380PS）。

　　F-Type R搭載404kW（550PS）的5.0升V8動力；SVR車型則搭載423kW（575PS）的5.0L V8動力；限量版400 Sport車型則搭載294kW（400PS）的3.0L V6增壓發動機。傳動方面，所有車型均匹配8速Quickshift自動變速器，此外還提供后驅/四驅可選。