距離上一代思域Type R僅僅兩年時間（上一代也是在日內瓦車展首發），依然是2.0T上身，依然是歐版掀背，依然是紐北最速前驅車的有力競爭者，新一代本田思域Type R終于在2017日內瓦車展發布。

　　紐博格林北環的圈速基本就是這類鋼炮的金字招牌。上一代思域Type R擊敗雷諾梅甘娜RS成為紐北最速前驅車的兩年后，高爾夫GTI Clubsport S誕生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新紀錄。大眾一看，才快零點幾秒，不妥，趕緊改進了紐北套裝，又在2016年12月刷出了下表的成績，比蘭博基尼Murciélago LP640 E-gear還快了些。

　　那么，新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經過重新優化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。要知道，上代Type R拿著更強的數據，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。新車將只匹配6速手動變速箱，雙離合、CVT什么的都不會在全新思域TYPE R上出現。此外，新車將采用前驅布局，不會推出四驅版車型。 

　　那么，節氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了（還是沒法跟大眾雙離合比快），比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調校得有了，更小的扭矩轉向調校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

　　這些武器都齊全之后，新一代本田思域Type R有望在接下來的紐北刷圈行動中有所收獲，但大眾私底下還搗弄著什么新神器，本田的探子們可以去窺一窺了。說不定哪一天大眾把2.0T單渦輪真的調校到420PS，又真的裝在高爾夫身上，還不要命地把四驅系統拔掉只為碾壓另一個邪惡軸心國……后文會有多精彩，誰也不知道。

　　新一代本田思域Type R不會引進國內機會是天生就注定的事情，新一代本田思域Si因為上一代銷量慘淡不會進入中國市場也是無可奈何的事情，慢慢等大家也都不糾結了，直接把希望寄托在新一代本田思域兩廂版身上……然而，東風本田已經明確表示，暫未有引進新一代思域兩廂版車型的計劃。好吧，在淚流滿臉之前，大家還是先看看圖片解饞吧。

新一代本田思域兩廂版

　　思域三廂本來就具有性感的溜背設計，變成兩廂版后多了個小尾翼連接兩邊的“C”型尾燈，又是一處令人眼前一亮的設計。而此前讓人熱血沸騰的中置雙出排氣卻沒有在實車上出現。但盡管沒有了中置雙出排氣，新一代思域兩廂版還是在外觀上徹底征服了所有人的心，不過大家請放心，東本目前還沒有考慮過引進……

 點評：

　　都知道新一代本田思域Type R不會入華，也知道新一代本田思域Si同樣不會入華，但是連兩廂版思域都不給我們就有點過分了。到底東風本田不引入兩廂版車型的顧慮是什么？是銷量嗎？怎么我覺得兩廂版車型的銷量絕對不會低啊……

　　福特正式在日內瓦車展上首次展出其新一代嘉年華ST車型。該車基本延續新一代嘉年華ST-Line的外觀設計，搭載全新1.5T三缸發動機，匹配6速手動變速箱。6.7s百公里加速時間繼續捍衛其平民小鋼炮的尊嚴。

　　先來看看跟普通版車型的區別，新車采用蜂窩狀進氣格柵設計，進氣格柵上紅色的ST彰顯了自己不一樣的身份。車身還新增了更具攻擊性的側裙，車尾部分，新車采用單邊雙出排氣布局。

　　新一代嘉年華ST還增加了正常／運動／賽道三種駕駛模式選擇。動力方面，新車搭載全新1.5T三缸發動機，最大功率為147kW（200PS），最大扭矩為290Nm，傳動方面匹配6速手動變速箱。盡管是一輛小鋼炮，但這款全新的1.5T三缸發動機還配備閉缸技術，保證性能的同時還不忘省油。

　　別看目前國內有引進嘉年華ST就覺得新一代車型同樣引進國內是必然的事。目前國內在售的2013款嘉年華ST售價高達18.59萬元，這個價格讓定位于平民鋼炮的嘉年華ST也顯得不太平民了。加上僅提供手動擋車型，進一步將更多消費者拒之于門外。所以新一代嘉年華ST入華可能性還是比較小的，我們還是把眼光放在更有機會入華的新一代福特嘉年華吧。 

新一代嘉年華家族

　　新一代福特嘉年華采用最新的福特家族設計，無論外觀內飾都有了新的突破。進氣格柵造型在最新福特家族式馬丁臉設計上有所調整，顯得更加兇悍。兩廂造型不變，前大燈加入LED日行燈源，車尾設計也往更加時尚動感。

　　內飾方面和現款相比變化較大，采用懸浮式獨立中控屏幕，并可選平底方向盤，推出紅色裝飾條主題的運動風格和銀色鍍鉻裝飾的普通風格等多種內飾主題可選，SYNC 3車載互聯系統和B&O音響系統均能通過8英寸中控屏操作。

　　而目前長安福特嘉年華已經停產，猜測是為了投產新一代車型做準備。小型兩廂車在國內就不吃香，再扯上性能，那還是要回到吃情懷的環節了，何況雖然性能比不上嘉年華ST但更符合大部分人的需求的大眾POLO GTI已經實現國產，這樣一來嘉年華ST的競爭力就更加弱了。

 點評：

　　作為一款平民小鋼炮，從性能方面看嘉年華ST是非常優秀的，但從國內大部分消費者的角度看，嘉年華ST也就只能受到腦殘粉青睞了。這么多年來，國內賣的還是2013款車型，甚至根本沒有跟進國外改款，這也看出新一代見年華ST入華的機會還是比較渺茫的。

　　在2017日內瓦車展上，豐田帶來了兩款特別的全新Yaris車型，分別是Yaris高性能版和Yaris混動版。其中Yaris高性能版由新成立的Gazoo高性能部門打造，動力方面搭載一臺1.8L機械增壓發動機，最大功率將達156kW（212PS），下面我們花幾分鐘時間看個視頻全面了解一下Yaris高性能版。

　　三門設計、前臉大嘴式進氣格柵、尾部擾流板、紅黑車身拉花、中置排氣布局，車上的一切都是標準鋼炮必要元素。

　　三輻式多功能方向盤、12點位置配備紅色標識，6點鐘位置的GR標識、桶形運動座椅，感覺這就是一輛加了配置的WRC賽車嘛。

　　再來看看最重要的動力，Yaris高性能版搭載一款1.8L機械增壓的發動機，最大功率156kW(212PS)，傳動方面將匹配6速手動變速箱，同時還有可能搭載傳統機械差速器。

　　而Yaris混動版車型最大的亮點就是搭載了經過簡化的HSD混合動力系統。新車從前后保險杠、側裙等包圍部分，都呈現出相當動感流線的感受，當然也包括了重新設計過的大燈組、尾翼、水箱護罩與LED尾燈組。

　　令人意外的地方在這里，混動版Yaris將會擁有與普通燃油車型相同的286升行李箱空間，而這得益于混動版的車身長度比普通版長20mm，達到3905mm，此外新車的軸距依然是2510mm，沒有改變。

　　新車最大的亮點在于動力方面，Yaris混動版將會配備經過簡化的HSD混合動力系統，匹配了一臺全新的1.5升阿特金森循環汽油發動機，這臺發動機擁有高達13.5：1的壓縮比，可實現38.5%的熱效率值。搭配更輕的電動馬達，相比前代混合動力系統輕了約20%。這款Yaris混動車型搭載的1.5升汽油發動機的最大功率輸出82kW(111PS)，百公里加速約需11秒。

　　首先國內的Yaris L是專供中國和東南亞的車型，跟歐版Yaris還是有本質的區別，單從這方面就已經斷了一輛兩款車型入華的可能性了。然后無論是已經上市的廣汽豐田致炫還是即將上市的一汽豐田威馳FS，兩者的定位都是入門級小型兩廂車。性能版Yaris用腳趾頭想都知道不會進入中國市場。

廣汽豐田致炫

一汽豐田威馳FS

　　雖然我們等不來Yaris混動版，但我們也許能等到Yaris L的混動版車型。此前有小道消息稱，未來豐田在華將會在更多車型上搭載混合動力系統，這似乎預示著豐田未來有可能對旗下所有車型都推出其混動版車型。

 點評：

　　由于中國特色，國內Yaris L致炫/威馳FS是沒辦法繼承歐版Yaris上比較吸引人的元素了。高性能版車型入華希望渺茫，但個人還是期待著致炫/威馳FS推出混合動力版本。雷凌/卡羅拉雙擎的推出火了國內混動車市場（當然限牌政策也給了不少助攻），如果將混動系統下放到更加入門的小型車市場，那么豐田勢必能在新能源車市場上再拿下一個山頭。