【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為代表了歐洲汽車工業(yè)的最新潮流歐洲日內(nèi)瓦車展為期兩天的媒體日已經(jīng)結(jié)束，這兩天在車展上首發(fā)的新車半數(shù)都會進(jìn)入中國市場。此前我們已經(jīng)為大家盤點(diǎn)過入華重磅新車了，這次我們就聊一下日內(nèi)瓦車展上那些與國內(nèi)市場失之交臂的新車。

　　梅賽德斯-AMG新一代E63S Estate（旅行版）在2017日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，4.0T V8，3.5s破百，直逼十年前超跑水準(zhǔn)，現(xiàn)今地球最速量產(chǎn)旅行車。由于篇幅有限，高性能旅行車的愛恨情仇我們就先不詳談，有興趣的同學(xué)可以戳下面面的鏈接好好了解一番。

　　說起高性能旅行車，可能大家第一個(gè)想到的就是奧迪RS6 Avant，也是，一臺3.7s破百的旅行車既能載上一家人出行能偶爾上賽道劈劈彎，紅綠燈起步時(shí)，超跑基本以下的車型在它面前也占不到什么便宜，簡直是一次滿足你三個(gè)愿望。然而RS6 Avant在旅行車0-100km/h加速王位上還沒坐暖之際，梅賽德斯-AMG E63S Estate來踢館了。

　　在2017日內(nèi)瓦車展上我們終于看到梅賽德斯-AMG E63S Estate的實(shí)車，新車搭載更強(qiáng)大的空氣動力學(xué)套件，碩大的進(jìn)氣格柵、車尾擾流板和擴(kuò)散器讓新車顯得更加兇悍。尾部是這款車需要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，全新AMG E63S Estate的線條處理更加和諧。雙邊共四出的排氣系統(tǒng)維護(hù)了現(xiàn)今地球最速旅行車的尊嚴(yán)。

　　新車仍搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為450kW（612PS），峰值扭矩為850Nm，并配備全新的AMG Performance 4MATIC+全輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為3.5s，極速限制在290km/h。

　　聊到這里，那我們就來扯一下國內(nèi)高性能旅行車的大概情況吧。國人對高性能旅行車的認(rèn)知大概從大眾R36旅行版開始。在2008年廣州車展上，大眾R36正式國內(nèi)首發(fā)，它同時(shí)提供四門轎車和旅行車版本。與轎車版銷量慘淡的窘?jīng)r不同，R36旅行版在一票玩車的車友中名聲可謂是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　誰會想到一輛看起來西裝革履的旅行車居然在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)塞下了一臺3.6L V6發(fā)動機(jī)，配合6速DSG變速箱，僅需5.8s就能破百。當(dāng)年R36旅行版國內(nèi)起售價(jià)是51.8W，到了現(xiàn)在二手市場依然一車難求。

　　后來R36旅行版停產(chǎn)后，國內(nèi)高性能旅行車市場慢慢褪去了當(dāng)年的激情。當(dāng)人們幾乎以及忽略了有這個(gè)市場存在的時(shí)候，奧迪為我們帶來了第三代中期改款的RS6 Avant。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓RS6 Avant配備了3.7s破百能力，最令人佩服的不單是其恐怖的性能，還有它特別能裝的性格——只要下腳溫柔，RS6 Avant的表現(xiàn)與家用車幾乎沒有區(qū)別。這大概就是“文能提筆控蘿莉，武能床上定人妻”最好的表述了吧。

點(diǎn)評：

　　一輛“進(jìn)可欺身壓正太，退能提臀迎眾基”的車相信很多人都想要，但“想要”跟“會買”是兩回事，梅賽德斯-AMG也深諳這個(gè)道理，加上高性能和旅行車從來不是中國市場需要的元素，因此梅賽德斯-AMG E63S Estate入華可以說是遙遙無期的。

　　雖然我們等不到E63S Estate，但高性能旅行車的狂熱分子也無需失望，至少我們還有奧迪RS6 Avant撫慰一下各位的心靈，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩700Nm，3.7s破百，這一串夢幻般的數(shù)字足夠大家邊刷銀行卡邊流口水了。

　　大眾Tiguan Allspace是Tiguan長軸距版，提供7座可選。說起來Tiguan長軸距版是為中國和美國這兩個(gè)以大為美的汽車市場開發(fā)。該車在國內(nèi)名為途觀L，僅有5座版。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Tiguan沒有國產(chǎn)，以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售。而在美國市場則不提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新Tiguan，只有新Tiguan長軸距版(Tiguan LWB)，可選5座版或7座版。美版Tiguan長軸距版此前已經(jīng)在1月的北美車展發(fā)布，暫時(shí)還未上市。

　　在歐洲市場為了與標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Tiguan區(qū)分開來，此次在日內(nèi)瓦車展亮相的Tiguan長軸距版啟用新名字“Tiguan Allspace”，同樣提供5座/7座可選。未來歐洲市場將會同時(shí)銷售標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Tiguan和長軸距版的Tiguan Allspace。和標(biāo)準(zhǔn)軸距版Tiguan相比，大眾Tiguan Allspace軸距從2681mm增長至2790mm，總長度也增加215mm至4701mm。作為對比，國產(chǎn)途觀L長寬高分別為4712×1839×1673mm，軸距2791mm。

　　7座版車型采用2+3+2的座椅布局，空間方面，在7座滿員的情況下，尾箱空間僅有230L；放倒第三排座椅后，可擴(kuò)大至770L；再繼續(xù)放倒第二排，容量還能進(jìn)一步擴(kuò)充至1775L。

　　想進(jìn)一步了解Tiguan Allspace，大家可以點(diǎn)擊下面的鏈接，查看我們對大眾Tiguan Allspace的車展靜態(tài)解析：

　　然后我們來畫重點(diǎn)了，基本上這貨就是7座版途觀L，而此前在上汽大眾全新途觀L發(fā)布之初，我們就已經(jīng)跟官方確認(rèn)，全新途觀L暫無推出1.4T車型以及7座版車型的計(jì)劃。那么為什么7座版途觀L不進(jìn)華呢？難道上汽大眾舍得放棄紅得發(fā)紫的7座SUV市場？當(dāng)然不是了，這不是還有途昂嗎？

　　上汽大眾途昂是目前MQB平臺的巨無霸，長寬高分別為5039×1989×1773mm，軸距達(dá)到2980mm。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了大眾途銳，接近奧迪Q7。而根據(jù)此前消息途昂將會在3月（也就是本月內(nèi)）正式上市。

上汽大眾途昂

　　在座椅布局上，途昂會率先推出七座版車型。得益于較短的前懸設(shè)計(jì)，其超長的車身尺寸大部分用于擴(kuò)展車內(nèi)乘坐空間上，保證第三排乘客也有著良好的腿部空間。

上汽大眾途昂

　　動力方面首次采用全新的2.5T V6發(fā)動機(jī)，最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500Nm，匹配DQ500 7速濕式雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h僅需6.9s。另外還提供2.0T高低功率版動力可選。

 點(diǎn)評：

　　作為對中國消費(fèi)者需求了如指掌的大眾當(dāng)然不會放過7座SUV市場，但既然有了途昂，Tiguan Allspace入不入華也就沒有所謂了。話說回來，上汽大眾途昂也將在本月內(nèi)正式上市，神車光環(huán)融合7座SUV屬性到底能激發(fā)出多大的威力呢？我們拭目以待！

　　曾幾何時(shí)，法國人曾經(jīng)造出了能抗衡保時(shí)捷的豪華運(yùn)動品牌，那就是Alpine。從1955年推出首輛公路跑車A106到1991年推出A610后逐漸退出市場期間，Alpine曾有過一輛名留青史的車型，那就是A110。

當(dāng)年的Alpine A110

　　A110初期裝備的是雷諾956cc R8發(fā)動機(jī)（因此車型名稱為A110 956），動力輸出不算出色。1964年款之后變換裝1.1L R8發(fā)動機(jī)，車型名稱為A110 1100最大功率為70kW(95PS)。這款鑄鐵發(fā)動機(jī)隨后又被鋁合金缸體的雷諾16TS發(fā)動機(jī)取代。這臺發(fā)動機(jī)具有兩臺韋伯45化油器，可將最大功率提升至92kW(125PS)，極速可達(dá)210km/h。

　　Alpine A110曾斬獲多項(xiàng)賽事的勝利，WRC首屆賽事的總冠軍頭銜都是由它獲得。盡管這樣，數(shù)十年后Alpine還是逐漸褪去了光芒，慢慢淡出了市場。有關(guān)更多Alpine的經(jīng)典車型回顧，大家可以點(diǎn)擊一下鏈接好好深入了解。

　　后來，雷諾決定復(fù)興Alpine品牌，就在2017日內(nèi)瓦車展上，雷諾正式推出了Alpine A110。連先祖的頭銜都用上，就知道雷諾這次有多認(rèn)真了。新車基于Alpine Vision概念車打造，擁有跑車血統(tǒng)的A110在減重方面頗有心得，它聯(lián)合sabelt開發(fā)一款新的桶形座椅，單個(gè)重量僅13.1kg，另外，后輪的駐車卡鉗采用全鋁材質(zhì)，單個(gè)減重2.5kg。

　　新車基于Alpine Vision概念車打造，擁有跑車血統(tǒng)的A110在減重方面頗有心得，它聯(lián)合sabelt開發(fā)一款新的桶形座椅，單個(gè)重量僅13.1kg，另外，后輪的駐車卡鉗采用全鋁材質(zhì)，單個(gè)減重2.5kg。

　　A110采用中置后驅(qū)布局，其重量僅為1100kg。動力方面搭載的是一臺由雷諾Sport部門開發(fā)的1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率188kW (255PS)，最大扭矩為320Nm，官方透露新車的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5s。

　　目前Alpine開放接受預(yù)定的國家有奧地利、比利時(shí)、法國、德國、意大利、日本、瑞士和英國等13個(gè)國家，首批車型將在2017年底正式交付。

　　歷史都是會讓人熱血沸騰，但我們先冷靜下來看看現(xiàn)狀。先不說國內(nèi)小跑車市場的情況，假如Alpine A110真的入華，售價(jià)至少也要50萬以上，50萬左右能買到什么小跑車？就拿當(dāng)年的死對頭保時(shí)捷來看，保時(shí)捷718 Cayman起售價(jià)58.8萬（當(dāng)然58萬買保時(shí)捷是不現(xiàn)實(shí)的……），搭載2.0T水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率184kW（250PS），破百時(shí)間5.6s。

　　保時(shí)捷718 Cayman輸出比Alpine A110差距不大，破百時(shí)間確實(shí)是輸給A110了。但比起Alpine，保時(shí)捷最大的優(yōu)勢就是你不用跟別人解釋這輛車的來龍去脈。至少當(dāng)心儀的妹子坐在副駕位時(shí)，你不用掏出手機(jī)翻上幾頁Alpine經(jīng)典車型回顧來向妹子好好解釋：我的車還是很牛逼的當(dāng)年可是跟保時(shí)捷齊名的BlaBla……

 點(diǎn)評：

　　且不論Alpine開放接受預(yù)定的國家有沒有中國，就目前Alpine的知名度還是不足以支撐它在國內(nèi)市場立足。什么？靠情懷生存？如果你不是叫大眾，靠情懷生存在國內(nèi)的話可是要餓著肚子的哦……

　　距離上一代思域Type R僅僅兩年時(shí)間（上一代也是在日內(nèi)瓦車展首發(fā)），依然是2.0T上身，依然是歐版掀背，依然是紐北最速前驅(qū)車的有力競爭者，新一代本田思域Type R終于在2017日內(nèi)瓦車展發(fā)布。

　　紐博格林北環(huán)的圈速基本就是這類鋼炮的金字招牌。上一代思域Type R擊敗雷諾梅甘娜RS成為紐北最速前驅(qū)車的兩年后，高爾夫GTI Clubsport S誕生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新紀(jì)錄。大眾一看，才快零點(diǎn)幾秒，不妥，趕緊改進(jìn)了紐北套裝，又在2016年12月刷出了下表的成績，比蘭博基尼Murciélago LP640 E-gear還快了些。

　　那么，新一代本田思域Type R有什么翻盤絕技？經(jīng)過重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。要知道，上代Type R拿著更強(qiáng)的數(shù)據(jù)，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。新車將只匹配6速手動變速箱，雙離合、CVT什么的都不會在全新思域TYPE R上出現(xiàn)。此外，新車將采用前驅(qū)布局，不會推出四驅(qū)版車型。 

　　那么，節(jié)氣門響應(yīng)速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了（還是沒法跟大眾雙離合比快），比上代強(qiáng)38％的車體強(qiáng)度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

　　這些武器都齊全之后，新一代本田思域Type R有望在接下來的紐北刷圈行動中有所收獲，但大眾私底下還搗弄著什么新神器，本田的探子們可以去窺一窺了。說不定哪一天大眾把2.0T單渦輪真的調(diào)校到420PS，又真的裝在高爾夫身上，還不要命地把四驅(qū)系統(tǒng)拔掉只為碾壓另一個(gè)邪惡軸心國……后文會有多精彩，誰也不知道。

　　新一代本田思域Type R不會引進(jìn)國內(nèi)機(jī)會是天生就注定的事情，新一代本田思域Si因?yàn)樯弦淮�銷量慘淡不會進(jìn)入中國市場也是無可奈何的事情，慢慢等大家也都不糾結(jié)了，直接把希望寄托在新一代本田思域兩廂版身上……然而，東風(fēng)本田已經(jīng)明確表示，暫未有引進(jìn)新一代思域兩廂版車型的計(jì)劃。好吧，在淚流滿臉之前，大家還是先看看圖片解饞吧。

新一代本田思域兩廂版

　　思域三廂本來就具有性感的溜背設(shè)計(jì)，變成兩廂版后多了個(gè)小尾翼連接兩邊的“C”型尾燈，又是一處令人眼前一亮的設(shè)計(jì)。而此前讓人熱血沸騰的中置雙出排氣卻沒有在實(shí)車上出現(xiàn)。但盡管沒有了中置雙出排氣，新一代思域兩廂版還是在外觀上徹底征服了所有人的心，不過大家請放心，東本目前還沒有考慮過引進(jìn)……

 點(diǎn)評：

　　都知道新一代本田思域Type R不會入華，也知道新一代本田思域Si同樣不會入華，但是連兩廂版思域都不給我們就有點(diǎn)過分了。到底東風(fēng)本田不引入兩廂版車型的顧慮是什么？是銷量嗎？怎么我覺得兩廂版車型的銷量絕對不會低啊……

　　福特正式在日內(nèi)瓦車展上首次展出其新一代嘉年華ST車型。該車基本延續(xù)新一代嘉年華ST-Line的外觀設(shè)計(jì)，搭載全新1.5T三缸發(fā)動機(jī)，匹配6速手動變速箱。6.7s百公里加速時(shí)間繼續(xù)捍衛(wèi)其平民小鋼炮的尊嚴(yán)。

　　先來看看跟普通版車型的區(qū)別，新車采用蜂窩狀進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵上紅色的ST彰顯了自己不一樣的身份。車身還新增了更具攻擊性的側(cè)裙，車尾部分，新車采用單邊雙出排氣布局。

　　新一代嘉年華ST還增加了正常／運(yùn)動／賽道三種駕駛模式選擇。動力方面，新車搭載全新1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率為147kW（200PS），最大扭矩為290Nm，傳動方面匹配6速手動變速箱。盡管是一輛小鋼炮，但這款全新的1.5T三缸發(fā)動機(jī)還配備閉缸技術(shù)，保證性能的同時(shí)還不忘省油。

　　別看目前國內(nèi)有引進(jìn)嘉年華ST就覺得新一代車型同樣引進(jìn)國內(nèi)是必然的事。目前國內(nèi)在售的2013款嘉年華ST售價(jià)高達(dá)18.59萬元，這個(gè)價(jià)格讓定位于平民鋼炮的嘉年華ST也顯得不太平民了。加上僅提供手動擋車型，進(jìn)一步將更多消費(fèi)者拒之于門外。所以新一代嘉年華ST入華可能性還是比較小的，我們還是把眼光放在更有機(jī)會入華的新一代福特嘉年華吧。 

新一代嘉年華家族

　　新一代福特嘉年華采用最新的福特家族設(shè)計(jì)，無論外觀內(nèi)飾都有了新的突破。進(jìn)氣格柵造型在最新福特家族式馬丁臉設(shè)計(jì)上有所調(diào)整，顯得更加兇悍。兩廂造型不變，前大燈加入LED日行燈源，車尾設(shè)計(jì)也往更加時(shí)尚動感。

　　內(nèi)飾方面和現(xiàn)款相比變化較大，采用懸浮式獨(dú)立中控屏幕，并可選平底方向盤，推出紅色裝飾條主題的運(yùn)動風(fēng)格和銀色鍍鉻裝飾的普通風(fēng)格等多種內(nèi)飾主題可選，SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)和B&O音響系統(tǒng)均能通過8英寸中控屏操作。

　　而目前長安福特嘉年華已經(jīng)停產(chǎn)，猜測是為了投產(chǎn)新一代車型做準(zhǔn)備。小型兩廂車在國內(nèi)就不吃香，再扯上性能，那還是要回到吃情懷的環(huán)節(jié)了，何況雖然性能比不上嘉年華ST但更符合大部分人的需求的大眾POLO GTI已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這樣一來嘉年華ST的競爭力就更加弱了。

 點(diǎn)評：

　　作為一款平民小鋼炮，從性能方面看嘉年華ST是非常優(yōu)秀的，但從國內(nèi)大部分消費(fèi)者的角度看，嘉年華ST也就只能受到腦殘粉青睞了。這么多年來，國內(nèi)賣的還是2013款車型，甚至根本沒有跟進(jìn)國外改款，這也看出新一代見年華ST入華的機(jī)會還是比較渺茫的。

　　在2017日內(nèi)瓦車展上，豐田帶來了兩款特別的全新Yaris車型，分別是Yaris高性能版和Yaris混動版。其中Yaris高性能版由新成立的Gazoo高性能部門打造，動力方面搭載一臺1.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率將達(dá)156kW（212PS），下面我們花幾分鐘時(shí)間看個(gè)視頻全面了解一下Yaris高性能版。

　　三門設(shè)計(jì)、前臉大嘴式進(jìn)氣格柵、尾部擾流板、紅黑車身拉花、中置排氣布局，車上的一切都是標(biāo)準(zhǔn)鋼炮必要元素。

　　三輻式多功能方向盤、12點(diǎn)位置配備紅色標(biāo)識，6點(diǎn)鐘位置的GR標(biāo)識、桶形運(yùn)動座椅，感覺這就是一輛加了配置的WRC賽車嘛。

　　再來看看最重要的動力，Yaris高性能版搭載一款1.8L機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)，最大功率156kW(212PS)，傳動方面將匹配6速手動變速箱，同時(shí)還有可能搭載傳統(tǒng)機(jī)械差速器。

　　而Yaris混動版車型最大的亮點(diǎn)就是搭載了經(jīng)過簡化的HSD混合動力系統(tǒng)。新車從前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙等包圍部分，都呈現(xiàn)出相當(dāng)動感流線的感受，當(dāng)然也包括了重新設(shè)計(jì)過的大燈組、尾翼、水箱護(hù)罩與LED尾燈組。

　　令人意外的地方在這里，混動版Yaris將會擁有與普通燃油車型相同的286升行李箱空間，而這得益于混動版的車身長度比普通版長20mm，達(dá)到3905mm，此外新車的軸距依然是2510mm，沒有改變。

　　新車最大的亮點(diǎn)在于動力方面，Yaris混動版將會配備經(jīng)過簡化的HSD混合動力系統(tǒng)，匹配了一臺全新的1.5升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有高達(dá)13.5：1的壓縮比，可實(shí)現(xiàn)38.5%的熱效率值。搭配更輕的電動馬達(dá)，相比前代混合動力系統(tǒng)輕了約20%。這款Yaris混動車型搭載的1.5升汽油發(fā)動機(jī)的最大功率輸出82kW(111PS)，百公里加速約需11秒。

　　首先國內(nèi)的Yaris L是專供中國和東南亞的車型，跟歐版Yaris還是有本質(zhì)的區(qū)別，單從這方面就已經(jīng)斷了一輛兩款車型入華的可能性了。然后無論是已經(jīng)上市的廣汽豐田致炫還是即將上市的一汽豐田威馳FS，兩者的定位都是入門級小型兩廂車。性能版Yaris用腳趾頭想都知道不會進(jìn)入中國市場。

廣汽豐田致炫

一汽豐田威馳FS

　　雖然我們等不來Yaris混動版，但我們也許能等到Y(jié)aris L的混動版車型。此前有小道消息稱，未來豐田在華將會在更多車型上搭載混合動力系統(tǒng)，這似乎預(yù)示著豐田未來有可能對旗下所有車型都推出其混動版車型。

 點(diǎn)評：

　　由于中國特色，國內(nèi)Yaris L致炫/威馳FS是沒辦法繼承歐版Yaris上比較吸引人的元素了。高性能版車型入華希望渺茫，但個(gè)人還是期待著致炫/威馳FS推出混合動力版本。雷凌/卡羅拉雙擎的推出火了國內(nèi)混動車市場（當(dāng)然限牌政策也給了不少助攻），如果將混動系統(tǒng)下放到更加入門的小型車市場，那么豐田勢必能在新能源車市場上再拿下一個(gè)山頭。

　　第四代鈴木Swift(國內(nèi)稱雨燕/速翼特)的歐版車型在日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。新車更強(qiáng)更寬敞，最重要的是更節(jié)能。下面我們花幾分鐘看個(gè)視頻全面了解一下新車。

　　新一代Swift的外觀更加流暢動感，侵略性更強(qiáng)。新車換裝新型六角形進(jìn)氣格柵，搭配LED燈組更顯領(lǐng)動，尾部的圓潤的LED燈組和涂黑的ABC柱，營造出一種懸浮式車頂?shù)脑煨汀?/p>

　　新一代Swift的車身尺寸更大，長寬高為3840mm/1695mm/1500mm，軸距2450mm，寬了40mm，矮了15mm，后備廂空間增加25%至254L，前后排空間都有所增加。值得一提的是，新車再度削減了30kg的重量，SZ3配置下的新Swift只有890kg重。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍以簡潔為主，全新的三輻式多功能方向盤采用平底設(shè)計(jì)，中控大尺寸觸摸屏亮眼，兼容蘋果CarPlay和安卓車載智能系統(tǒng)。動力方面，新一代Swift歐版車型搭載一臺K12C型1.2L自吸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率66kW(90PS)，峰值扭矩120Nm，匹配5MT/CVT變速箱。前驅(qū)版11.9破百，四驅(qū)版12.6秒破百。

　　雨燕和速翼特，前者2005年同步國產(chǎn)，12年沒有進(jìn)行過換代；后者雖然是進(jìn)口銷售，但17.88萬的售價(jià)套在鈴木小型車上總感覺有點(diǎn)格格不入。

長安鈴木雨燕

鈴木速翼特

　　就目前來看，鈴木暫時(shí)還沒見有引入新一代Swift的跡象，在國內(nèi)談到好玩的小型車，相信大家首先想到的都是GK5超跑，萬年不更新的雨燕幾乎都要大家遺忘了。

 點(diǎn)評：

　　在國內(nèi)雨燕真是讓人又愛又恨，雖然是輛好玩的小車，但一邊是12年不換代長壽堪比桑塔納的國產(chǎn)雨燕，另一邊是售價(jià)高達(dá)17萬多的進(jìn)口速翼特，作為擅長打造小型車的鈴木在國內(nèi)淪落到這般田地，誰要背鍋呢？是鈴木？還是……

　　歐寶Crossland X在2017日內(nèi)瓦車展首發(fā)，該車和沃克斯豪爾Crossland X屬于同款車型換標(biāo)版，之前同屬通用集團(tuán)旗下。不過剛剛在3月6日，PSA集團(tuán)宣布從通用手中收購歐寶和沃克斯豪爾，本來預(yù)測這臺全新小型SUV未來極有可能由別克換標(biāo)在國內(nèi)投產(chǎn)，現(xiàn)在，它的國產(chǎn)前景變得撲朔迷離起來。

　　新車長寬高分別為4212/1765/1590mm，和沃克斯豪爾Crossland X略有差異。作為對比，同為通用旗下的小型SUV昂科拉長寬高分別為4278/1781/1648mm，軸距2555mm，所以這車定位比昂科拉更低。

　　造型方面，這臺新車擁有濃厚的通用家族風(fēng)，格柵部分和別克昂科拉高度一致，大燈組更是幾乎就沒調(diào)整過。不過側(cè)面線條十分流暢，A柱起一致延伸至車尾的鍍鉻裝飾也拉伸了視覺效果。另外，雙色的設(shè)計(jì)讓這臺小車更顯精致。

　　車內(nèi)，從放線盤到換擋桿你都是和別克通用的組件，一點(diǎn)都不陌生。中控臺嵌入一塊8英寸的觸摸顯示屏，下方為功能性按鍵，整體造型簡潔有富有層次。

　　就像前文所說的一樣，原本預(yù)測這臺全新小型SUV未來極有可能由別克換標(biāo)在國內(nèi)投產(chǎn)，但由于PSA集團(tuán)從通用手中收購歐寶和沃克斯豪爾而變得撲朔迷離起來。由于以前在通用旗下時(shí)都是打輔助角色，歐寶在華錯(cuò)過了不少機(jī)會，于是在2015年徹底退出了中國市場。想深入了解歐寶在華經(jīng)歷的同學(xué)可以戳下面的鏈接好好了解一下：

　　目前PSA在華有標(biāo)致2008和雪鐵龍C3-XR兩款小型SUV，從尺寸上看，歐寶Crossland X是和兩者有所沖突的，如果拉來中國市場，很有可能會導(dǎo)致三個(gè)和尚沒水喝的尷尬局面，所以預(yù)計(jì)這款小型SUV入華機(jī)會還是比較渺茫的。

 點(diǎn)評：

　　由于被PSA集團(tuán)收購，歐寶Crossland X甚至失去了換標(biāo)別克國內(nèi)投產(chǎn)的機(jī)會，雖然國內(nèi)小型SUV市場越來越火，但同時(shí)扔三輛小型SUV在同一個(gè)市場并不是什么聰明的舉動。三個(gè)和尚無水喝的道理相信大家都懂的，更何況前兩個(gè)和尚挑水喝都已經(jīng)挑得不是很輕松了。

　　在2017日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，斯柯達(dá)明銳RS 245正式發(fā)布，新車提供包含掀背轎車和旅行車版本可選，動力直接源自高爾夫GTI Performance，搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率已經(jīng)達(dá)到180kW(245PS)。

　　相對于明銳RS 230，RS 245做出的升級包括但不僅限于發(fā)動機(jī)輸出的提升，其中就包含RS 245系列獨(dú)享的電子限滑差速器，這個(gè)是在明銳任何其它版本上都看不到的配置，連選裝都沒得選。再對比普通版明銳， RS 245系列標(biāo)配19英寸大輪轂，還采用了更加運(yùn)動調(diào)教的底盤懸掛系統(tǒng)，離地間隙減少14mm，為了提高過彎表現(xiàn)，后輪軸還加長了38mm。

　　明銳RS 245將取代此前發(fā)布的明銳RS 230，奪得最速量產(chǎn)明銳的名號，新車搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率已經(jīng)達(dá)到180kW(245PS)，最大扭矩達(dá)370Nm。和230系列相比，245系列最大功率提升15PS，最大扭矩提升20Nm至370Nm，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的輸出還是可圈可點(diǎn)的。傳動部分，將匹配6速手動或7速雙離合變速箱。再來看下性能，三廂車0-100km/h加速僅需6.6s，旅行版體型稍大，重量也有所增加，成績稍慢，為6.7s。而極速被限制在250km/h。

　　最速量產(chǎn)明銳、245PS輸出、6.6s破百（旅行版為6.7s），相信不少人都已經(jīng)被這三個(gè)頭銜迷倒了。早年前，斯柯達(dá)曾經(jīng)國產(chǎn)過明銳RS，但由于銷量慘淡而停產(chǎn)。到了2015年明銳RS 230推出，搭載最大輸出230PS的2.0TSI發(fā)動機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為6.7s。更重要的是，RS 230是有史以來首次配備了電子差速器的明銳量產(chǎn)車型。

2010款上汽大眾斯柯達(dá)明銳RS

斯柯達(dá)明銳RS 230

　　另外從我們獲悉的斯柯達(dá)新車入華規(guī)劃中得知，斯柯達(dá)將會在年內(nèi)引入柯迪亞克、新款明銳Scout以及全新Yeti到國內(nèi)，而明銳RS 245則未在官方計(jì)劃之內(nèi)。

點(diǎn)評：

　　斯柯達(dá)在國內(nèi)總是給人一種定位低于大眾的感覺，高爾夫GTI Performance尚且不會進(jìn)入國內(nèi)市場，明銳RS 245的入華之路就更加渺茫了。最速量產(chǎn)明銳頭銜雖然響，但斯柯達(dá)還是明白自己肩負(fù)的使命是在中國市場努力掙錢填大眾排放門的坑。

　　在2017日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來了幾款特別版車型，其中就有菲亞特124 Spider Europa/Tipo S-Design等幾款特別版車型。菲亞特124 Spider Europa基于124 Spider車型打造，采用Passione Red（激情紅）車漆涂裝。

　　隨著馬自達(dá)和菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的合作加深，菲亞特124Spider采用了馬自達(dá)MX-5的平臺打造，兩者的關(guān)系相信不用我多說大家都想到。而根據(jù)最新消息，新一代馬自達(dá)MX-5將于2017年內(nèi)以進(jìn)口車形式入華銷售。

 　　菲亞特Tipo則是Bravo的換代車型，不過平臺換作了GM Fiat Small platform，比菲翔/菲躍更小巧。Tipo S-Design特別版采用特殊的Metropoli Grey車漆，特制中網(wǎng)與雙五輻式雙色鋁合金輪圈。

點(diǎn)評：

　　菲亞特品牌在中國的銷量較為慘淡，在歐洲倒是有一席之地，小跑車這個(gè)市場原本就小，菲亞特124Spider和馬自達(dá)MX-5同臺競爭顯然是不明智的，加上有消息傳出馬自達(dá)MX-5要進(jìn)口了，菲亞特124Spider就沒必要來湊熱鬧了吧。菲亞特Tipo小巧的身材顯然更加合適歐洲市場，進(jìn)入以大為美的中國市場的可能性幾乎為0，普通版車型尚且不會入華，特別版就更加不用說了。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）