誰也不會想到，已經退出國產舞臺的克萊斯勒旗下Jeep品牌將要再次走上北京奔馳的生產線，但這的確是可以預期的事情。日前，北京奔馳高層向記者透露，準備再次引進克萊斯勒Jeep車型進行生產。克萊斯勒Jeep是一個曾經因經營不堪重負而被迫停產的車型；這是一個與已經選擇跟克萊斯勒分手的戴姆勒（以奔馳品牌為業務核心）無關的車型，難道北京奔馳對克萊斯勒Jeep還有興趣？還是戴姆勒和克萊斯勒在中國又有了新的故事？
圖為進口Jeep指南者
Jeep重生？
“北京奔馳準備將來再次引進克萊斯勒的Jeep車型進行生產。”日前，北京奔馳某高層人士在一次小型媒體見面會上，不小心“說漏了”北京奔馳將來的新動作。
北京奔馳的前身北京吉普曾生產過Jeep2500和Jeep2700等克萊斯勒的中檔Jeep品牌車型，后來由于產品競爭力的逐漸下滑，以及考慮到合資公司中方北汽控股的自主需要，Jeep2500和Jeep2700被轉移到了北汽旗下的北汽有限作為自主品牌進行生產。由于沿用了Jeep品牌，北汽有限在這兩款車上的自主產品品質受到了很大質疑，最近記者了解到，北汽有限正在逐漸放棄使用Jeep品牌，不久前推出的低端SUV車型騎駿就是在運用Jeep車型技術上演化而來的。
圖為北京奔馳曾經國產車型——Jeep 2500
在此期間，北京奔馳還曾引進過Jeep4000和Jeep4700等高端豪華SUV進行生產，但在燃油稅以及高居不下的成本壓力面前，這兩款車的銷售一直不見起色，最終這兩款高端豪華SUV也逐漸從2006年退出了北京奔馳的生產線，轉為以進口方式在中國銷售。
在克萊斯勒（中國）銷售公司給記者的書面回復中，并沒有肯定Jeep將重新在北京奔馳生產的消息，但其卻表示：“克萊斯勒正在繼續評估其所有品牌的產品，包括Jeep品牌產品的國產化機會。”“我也聽說了北京奔馳將再產Jeep的信息。據我們了解，未來在北京奔馳投產的是Jeep指揮官以及新大切諾基一類的高端車型。”代理銷售克萊斯勒產品的中國進口汽車貿易中心的一位負責人說。
雖然此類Jeep車型對北汽有限的自主品牌產品夠不成威脅，但問題是，今年10月戴-克已經將克萊斯勒出售，脫離了戴-克體系的克萊斯勒正在中國尋求新的發展模式，另一方面，將克萊斯勒出售后，戴-克現在的重心已經偏向了奔馳品牌，并已更名為戴姆勒股份有限公司（以下簡稱戴姆勒）。在這樣的背景下北京奔馳單方面流露出Jeep車型將來要重新植入北京奔馳的信息，難道預示著戴姆勒和克萊斯勒將有新的合作關系？
各取所需
兩個月前，克萊斯勒宣布，與東南汽車以技術合作模式生產的MPV車型克萊斯勒大捷龍正式上市。在此期間，東南汽車還吐露了將來想要生產克萊斯勒旗下道奇品牌轎車產品的愿望，但對于克萊斯勒品牌轎車產品和Jeep品牌SUV，東南卻一直不敢“奢望”，“對于這些產品，克萊斯勒還是想放在北京奔馳生產。”東南汽車市場部的一位負責人稱。
“雖然在脫離戴-克體系后，克萊斯勒已經有了更長遠的戰略眼光，但它也決不會輕易放棄原有的基礎資源。”北京奔馳相關負責人表示，“運用基礎資源尋求發展顯然會更快捷，這也能夠幫助克萊斯勒盡快擺脫被出售的影響。”但也有業內人士認為，Jeep重新國產背后，更多的訴求是來自北京奔馳。
目前，北京奔馳的一期規劃年產能為10萬輛，按照現有產品銷售情況看，奔馳E級平均月銷量580多輛，全年也就7000輛左右，克萊斯勒300C平均月銷量660多輛，全年銷售應該在8000輛上下，加在一起也才15000輛，產能利用率僅為15%，產能放空嚴重，規模效益落后。“北京奔馳現在對克萊斯勒非常歡迎，克萊斯勒手里還是有不少好產品，我們不希望它將這些產品交給別人做。”上述北京奔馳相關負責人說。
的確，雖然北京奔馳確定明年春天推出奔馳C級轎車，但奔馳產品的高端特性決定C級轎車的到來也很難幫助北京奔馳完全填補產能空白，要實現產能上量還得依靠克萊斯勒。早在戴-克將克萊斯勒正式出售時，北京奔馳就首先聲明：此前達成一致協議的生產克萊斯勒鉑銳（一款中高檔轎車）的計劃不會改變，這款能夠帶來銷量突破的車型將于明年上半年上市。“其實，Jeep再次列入國產計劃只是北京奔馳希望跟克萊斯勒合作的良好態度的一個縮影，在今后很長一段時間內，北京奔馳都希望和克萊斯勒保持良好合作關系。”汽車業內知名分析師賈新光說。
實際上，北京奔馳為了提升國產化率，也需要將克萊斯勒留在體系內。明年7月1日，《構成整車特征的進口零部件管理辦法》（以下簡稱《辦法》）就要正式實施，北京奔馳副董事長董長征表示，“為了提升國產化率，北京奔馳準備在中國成立發動機工廠，同時，包括變速箱在內的其他總成的零部件工廠也在考慮當中。”在一些關鍵零部件方面，奔馳產品和克萊斯勒是共用的，而產銷規模有保證才能夠吸引零部件配套商跟北京奔馳合作。因此，北京奔馳十分需要克萊斯勒的存在。
共容難題
隨著戴姆勒和克萊斯勒在中國合作關系的逐漸深入，兩者的新布局也逐漸清晰。
對于戴姆勒而言，它一方面要將克萊斯勒留在體系內，另一方面又要重點發展北京奔馳。隨著10月底以奔馳商用車為主線的戴姆勒與福建汽車集團的合資項目——福建戴姆勒汽車工業有限公司（以下簡稱福建戴姆勒）正式奠基，其首款產品奔馳品牌輕型客車也預計2009年上市，福建戴姆勒在南，北京奔馳在北，戴姆勒在中國一南一北的戰略布局已基本成型。
至于克萊斯勒，在利用好北京奔馳這個基礎資源的同時，逐漸擴大與奇瑞的生產開發和出口合作，并進一步與東南汽車展開技術合作生產，三條線并進的布局模式也逐漸進入人們的視野。
毫無疑問的是，在兩者的戰略布局當中，從所產車型以及生產進度來看，北京奔馳都是一個主要角色，因此兩者在北京奔馳內合作融合的好壞，將直接影響著各自整體布局前景的優劣。“很明顯的，原來那些只需要戴-克同意的事情，今后還要雙方首肯，雙方合作的難度加大了。”賈新光認為，當下如何將雙方的責、權、利關系進一步理順，是同處一個架構卻又獨立運營的戴姆勒和克萊斯勒最需要解決的問題。
由于克萊斯勒已經被出售，現在它在北京奔馳中的身份就從合資變成了技術合作，雖然克萊斯勒方面此前一再表示“今后將一如既往地與戴姆勒緊密合作”，但考慮到原來以技術輸出方式在北京奔馳中生產的三菱正在逐漸淡出（北京奔馳已確認2008年之后將不再生產三菱品牌），克萊斯勒對于這樣一個“不牢靠”的關系難免會有擔心。
“在技術轉讓費用問題、渠道資源分配問題等方面，克萊斯勒還在跟戴姆勒和北汽控股進行深入談判。”北京奔馳那位相關負責人坦言，“解決好這些問題是下一步北京奔馳和克萊斯勒能夠形成良性共容的前提。”
相關新聞：
北京奔馳有意再次引進Jeep品牌國產
Jeep指南者進口中國 售價24.99萬元起
Jeep4000征程上市接受預定 市場售價38.2萬
[新車專題] Jeep2500上市 SUV市場再掀波瀾
