盡管為比亞迪立下汗馬功勞的1.6升F3在經(jīng)過兩年的市場(chǎng)考驗(yàn)后，銷售依然如火如荼，比亞迪官方近日卻突然摒棄一向?yàn)闃I(yè)界推崇的1.6升黃金排量，進(jìn)而宣布將推1.5升F3白金版。如此中級(jí)車市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者，此舉一出，競(jìng)也讓觀者大跌眼鏡，為其手捏一把汗。
比亞迪F3
乍一看，似乎以犧牲了動(dòng)力為代價(jià)，而達(dá)到其低價(jià)銷售的目的。但實(shí)為比亞迪汽車近期上攻下守，再次提升銷量的標(biāo)志性舉措。按照比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰此前對(duì)外所稱月銷兩萬輛的目標(biāo)，比亞迪必須再次由現(xiàn)在既有的“月銷萬量俱樂部”再次向上挺進(jìn)。
就本次比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)降排來講，盡管看上去降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但明眼人一看便知比亞迪搭載的三菱1.5L 4G15S與此前的1.6L 4G18之間“0.1L”的差距：無論其最大功率還是最大扭矩都相差無幾，最高車速更是沒有差距。甚至有業(yè)內(nèi)資深發(fā)動(dòng)機(jī)專家稱，從技術(shù)上講，4G15S包括燃油利用率在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)更是優(yōu)于4G18。
而按照去年4月開始執(zhí)行的國(guó)家新消費(fèi)稅政策，排量在1.0L-1.5L區(qū)間的消費(fèi)稅是惟一一個(gè)稅率下降的細(xì)分區(qū)間，稅率更是由之前的5%下調(diào)至3%。此舉意味著，此區(qū)間排量的車型價(jià)格也將有望下調(diào)2%。而遺憾的是，消費(fèi)者購買此區(qū)間包括飛度、樂聘、頤達(dá)、吉利、雨燕等8萬元內(nèi)的車型時(shí)，要么需要犧牲寬大的駕乘空間，而遙望包括1.6L F3在內(nèi)的其它中級(jí)車興嘆，排量差異僅“0.1L”，去將車型分成了兩個(gè)明顯的等級(jí)，這中間價(jià)格的差異更是眾多消費(fèi)者考慮的首要因素。
比亞迪此舉在規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)“0.1L”之差所帶給駕乘者在動(dòng)力及各項(xiàng)性能指標(biāo)上的差異性外，以中級(jí)車的形象及駕乘空間示人，這將給同級(jí)別的凱越、伊蘭特、福美來等中級(jí)車型造成更大市場(chǎng)沖擊。據(jù)比亞迪內(nèi)部知情人士透露，其價(jià)格更是將打破了其1.6L F3“性價(jià)比之王”的稱號(hào)，可謂一招切中消費(fèi)者無論是在性能的優(yōu)越性及價(jià)格的經(jīng)濟(jì)性方面的多重需求，可謂在6-10萬車型中再次塑造了性價(jià)比新標(biāo)桿！今年增長(zhǎng)緩慢的中級(jí)車市場(chǎng)也一定會(huì)被再度喚醒。
