集體沖高 比亞迪與廣本、凱迪拉克“同臺”競技

    3月18日，中高級轎車市場值得銘記的日子。比亞迪F6、雅閣3.5 V6、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12選擇在同一天舉行新車發布儀式。除了后者是SUV車型外，前三者皆為中高級轎車。實際上，看看這三款車型同日上市的例子，再反觀國內車市一些車型上市規律，同期“撞車”上市的例子頻頻發生。這背后則很清晰的分辨出國內車市目前三種勢力在激烈較量：

    同臺競技：三大品牌，三大新興勢力

    其中，以雅閣為首的日本豐田代表了目前合資品牌的主流地位，這股勢力目前在市場上占據優勢，處于第一集團勢力。凱迪拉克新CTS則代表了以歐美發達國家的外資品牌汽車，屬于國內車市的第二集團勢力。而第三集團勢力則是我國自主品牌的新興發展勢力，此次的代表則是比亞迪中高級轎車F6。

    作為汽車行業的新銳，在F3取得巨大成功后，比亞迪F6的誕生似乎水到渠成，比亞迪與市場的感應也更加合拍。雖然市場競爭越發殘酷，但隨著自主品牌在技術領域的深耕、品牌領域的深造、人才領域的深度積累以及市場營銷領域的深挖，企業與市場已經處于非常良性的發展階段，尤其對產品和消費市場結合的掌控更加游刃有余。

    本土較量：技術型力量的正面對峙

    對于中國自主品牌的發展，很多人會擔心國內自主品牌最缺乏的是經驗，因此會在與對手的市場較量中處于下風。從這次同日上市的三大新車來說，F6與雅閣屬于同一級別的車，必定要在中高級轎車領域展開正面交鋒，而凱迪拉克作為豪華高檔車，是典型美系車的代表，但仍可稱為自主品牌沖向更高端領域的標桿。

    對于比亞迪F6的前景，一方面其巨大的性價比優勢，將開辟中高級轎車的新藍海；另一方面，敢于與世界頂尖車型一較高下的技術和品質能力，使比亞迪具備了在品牌不具備優勢的情況下，敢于與世界名車同臺競技。

    而中高級車市歷來都是競爭最為激烈而又殘酷的細分市場，而這一領域一直被合資品牌雄踞。在這個領域，奇瑞東方之子和中華尊馳所取得的成績并不理想，但是自主品牌要發展壯大，這又是不得不邁出的重要一步。比亞迪對打造一款自主中高級轎車的新標桿頗有野心。

    自主信心：將F6打造成自主品牌轎車陣營的跨級登峰之作

    “五年磨一劍”，本次，比亞迪官方直接提出了“凱美瑞的享受、凱越的價格”的口號，用“凱凱超值定律”對中高級車市發起全面的挑戰。隨著這些年來比亞迪在汽車品牌市場的逐步積累，在車市中與合資品牌激烈競爭的成功業績，可以預見國內中高級車市今年將在相當長的一段時間內上演殘酷爭奪。

    如今的比亞迪鋒芒盡露，銳不可當，其F3的月銷量已在萬輛以上，又進攻中高級車市。此次的F6從內飾上看，比亞迪甚至較雅閣還多了多功能方向盤、自動發光儀表盤和電動除霜等裝置。

    單在數據上看，比亞迪F6具備了凱美瑞、雅閣等同級車必備的元素，配置豪華，集中了比亞迪這些年來在汽車領域的諸多品質管理與最新技術，外觀大氣尊貴，上市之前就囊獲國內外多項大獎。

    除了完善旗下車型體系，F6還肩負了比亞迪提升品牌影響力、提高品質的雙重責任，更是08年的開年車。車型上，F6三次延遲上市時間，足可見比亞迪對這款車型的重視，誓要打造自主車型的最高品質，歷經5年研制、50次碰撞試驗、500家銷售服務店、5000名工程師、50萬公里路試的F6似乎就是印證。

    比亞迪老總在闡述F6的賣點時表示，在研發理念上，F6集世界名車之大成；擁有大氣尊貴的外形，先進的底盤系統，齊全的人性化配置，周到的安全防護和可靠節能的三菱技術的發動機。F6的目標就是打造自主品牌轎車陣營里的跨級登峰之作。