比亞迪DM核心戰略機密 F3DM將先上市

　　比亞迪雙模電動汽車首次亮相是在去年10月深圳舉行的第九屆中國國際高新技術成果交易會上，當時展示的是F6DM（“dual-mode”，即雙模混合動力）。但是，記者從多方權威信息源處證實：首款面市的車型已確定為F3DM，雙模將搭載在1.0L，2.0L還有2.4L的發動機上。此時，F3DM正在進行著上市前各種復雜路面的10萬公里測試。

　　7月末，記者在比亞迪與廣州移動達成一個擁有3000億元規模的車載信息服務產業聯盟之時，采訪比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰，他隱諱地回應以上說法。

　　戰略與定位是緊密相連的。目前，世界主要汽車制造商大眾、通用、豐田、PSA集團、雷諾—日產聯盟以及寶馬等都儲備了新能源汽車技術，但掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪。這一點，可能很多汽車制造商還沒有意識到，但比亞迪非常清晰地將自己的新能源技術定位到一線企業行列中。

　　比亞迪內部人士透露給記者一個信息從側面顯示了這一戰略對業界的重大意義——豐田（中國）總經理磯貝匡志在今年初低調拜訪比亞迪，對電動車技術進行了考察。而同樣走上新能源研發道路的廣汽集團掌門人張房有，曾在與筆者交談中說：“我對比亞迪的鐵電池有著非常大興趣。”最早負責東風集團電動車項目的陳斌波（現任東風日產銷售總部副總部長）也向筆者表露過對鐵電池的強烈好奇心。

比亞迪F6DM雙模電動汽車參加第十屆北京國際車展

　　在燃油車和純電動車之間，比亞迪選擇了雙模混合動力過渡具有更現實的操作性。并且，比亞迪總裁王傳福將延續低成本生產、低定價的組合拳策略。相信，本月上市的上海通用君越混合動力車的定價策略會極大鼓舞比亞迪。記者手上拿到的一份內部核心技術資料，將會為讀者揭開DM神秘面紗的一角。

● EV+HEV取代油電混合

　　在深圳葵涌，相當于260個足球場的比亞迪基地內（逾180萬平方米），500名汽車工程師專職負責DM項目。DM雙模電動汽車采用電動車系統和混合動力系統，是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動車是EV+HEV，未來，這種系統將會取代油電混合系統。

　　DM還可以實現自動切換，裝配的是BHS混合動力系統。這套系統對于普通消費者來說，具有吸引力的是DM在城市路況下可基本實現純電動狀態的行駛，這點將之與目前的普銳斯、混合動力君越區別開來。

F3雙模車

　　從記者掌握的內部核心資料上看到的具體參數是：車能充電20度，可以跑100公里，車的功率是200KV，容量是60AH，而壽命是7～10年。最高車速是160，爬坡能力大于30％，而綜合排放遠優于歐Ⅳ。整個DM系統的成本費用為5萬元，未來生產成本是3萬。據了解，比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。

● 未來是鐵電池與鋰電池之爭

　　如同石油，任何替代能源也同樣不可再生。當電動車成為絕大多數汽車廠商終極的解決途徑時，爭奪電池資源已在所難免。除比亞迪外，目前以日產、豐田為代表的多數廠商都選擇了鋰電池，并展開技術聯盟。那么，未來，鐵電池和鋰電池之間會有一場怎樣的戰爭呢？

比亞迪雙模電動汽車的電池

　　DM雙模車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池。汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。而比亞迪的“鐵電池”在上述三個指標上都取得了突破。比亞迪的一組對比數據：通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里。目前，傳統鋰離子電池充電時間至少要4到5個小時，而雙模電動車在專業的充電站上快充15分鐘可充滿80％，即使是在家用電源上，10分鐘可快沖50％，慢充也只需要9個小時即可滿。雖然我們現在無法通過測試證明這一說法的科學性，但顯然在王傳福看來，鐵電池是最有可能實現商業化的技術，且具備了他人無法企及的成本優勢。

　　鐵的資源很多，非常廉價，且在制造和使用過程中沒有污染。另外是高性能，壽命很長——煤塊鐵電池電壓3.3伏，60安時，循環次數可達2000以上。以F6雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里/每小時。

比亞迪e6純電動Crossover車型

　　但鐵電池技術真正成熟了嗎？目前鐵電池在充電時間方面不是很經濟。顯然，在技術改進的同時，比亞迪還期望鐵電池在其他產品上的應用可以為其帶來可觀的經濟效益。比亞迪正在籌建一個全新的電池工廠，專門生產汽車用電池，計劃在5年內使鐵電池的產能達到20萬輛電動車的匹配。