長安奔奔發力3個月時間，銷量已突破1.8萬輛。自今年1月以來，奔奔在許多地區一度出現了斷貨，甚至出現了用戶先交訂金排隊等候提車的情況。僅僅如此，似乎不足以說明“奔奔效應”所產生的震撼力，近日，記者又從長安集團獲悉，奔奔即將推出一款排量1.0的車型，其價格區間直接進入了2萬元！
圖為長安奔奔
這一消息令競爭對手們頗感棘手。隨長安發布奔奔進入2萬區間的消息之后不久，奇瑞QQ3高舉“中國轎車行業標桿”的旗幟，一頭扎進了價格陣地。
至此，中國小排量汽車的價位已經抵達了一個新的歷史階段——目前市場上排量在250CC左右的新款摩托車，價格水平也在1萬至2萬元左右。
新生牛犢鬧市場
長安集團證實，除了奔奔的熱銷之外，各地汽車經銷商也大量擁入要求代理銷售。據長安集團有關人士介紹，“奔奔的火爆銷售使得長安汽車集團在產能上面臨著巨大的壓力。為了滿足市場需求，長安汽車集團除了快速調整生產能力外，不得不在春節期間積極組織加班加點，通過這些方式來突破了產能不足的瓶頸”。這位人士擦了一把汗水：“通過這些措施，目前在長安渝北工業園區，奔奔的生產已經上量，能夠滿足市場大量定貨需求”。
這款歷時3年多打造的自主品牌轎車，憑借其外觀、多項安全系統、強勁的動力系統、低燃油消耗、低排放等特點，獲得了市場對其性價比的認可。因此，奔奔的熱銷，似乎也就在情理之中。更重要的是，奔奔通過三個月的前期市場考驗之后，已經進入了平穩高速增長通道，“我們在突破產能瓶頸之后，必將迎來銷量的井噴。奔奔強勁的銷售勢頭對于長安汽車集團來說，是一個好的開始，更增添了長安集團對自主研發產品的信心。年內，長安還將推出多款自主研發的自主品牌新車。”
如果把奔奔效應放置在行業內來看，這款新生小車，已經在整個小排量汽車市場上掀起了巨浪。隨著奔奔新款車價位進入2萬元區間消息傳開，其他汽車廠家已經無法坐穩釣魚臺了。
老牌勁旅變戰術
一份來自奇瑞汽車的市場調研報告稱：“近幾年來，隨著汽車市場的競爭愈演愈烈，低價策略已幾乎成為各大汽車廠商爭奪市場的重要戰術。”有了這樣的市場推論，就有了新的對應策略，奇瑞汽車分析認為：“從目前整個轎車市場中受關注的幾款入門級車QQ3、奔奔、SPARK以及小貴族的價格分布區間來看，QQ3是唯一將價格向下延伸到2萬區間的車型，突出的性價比優勢是QQ3長期穩居兩廂車銷售冠軍位置的一個重要因素。”
據悉，奇瑞QQ3 目前有三大系列12款產品，其中價格最低2.98萬的QQ3標配了冷暖空調、收音機、防眩目后視鏡、前后排安全帶等裝備，不僅價格便宜而且配置齊全，充分滿足了消費者安全、舒適方面的基本需求，奇瑞稱，“這種配置創造了微轎的新標準”。
奇瑞的新價格策略，是將方便面推廣方式進一步延伸：加量(增配)的基礎上減價。奇瑞汽車發言人表示：“QQ3之前，微車市場也有車型嘗試3萬以內價格區間，但從利潤成本考慮，低價格相對應的就是低配置，在配置減到再無可減的情況下，市場接受狀況可想而知。吉利就曾推出3萬元以下轎車概念的“豪情經濟型亮星，但缺少基本配置銷售慘淡。據北京吉利品牌專賣店的銷售員介紹，這款車現在已經不生產了，以前僅賣出的幾輛消費者還都會要求加裝配置，起碼加裝個收音機。”
另外在市場上還能找到價格下探到2萬元區間的產品就只有江南奧拓，但奧拓在配置上顯得過于“簡陋”，且存在著尾氣排放不能升級至國三等技術上的局限性，現被迫退出北京等一線城市。所以我們有理由相信，在眾多品牌的挑釁聲中越戰越勇的奇瑞QQ3，仍然會是07年入門級轎車的首選車型”。
