沖破5000輛魔咒 致勝欲借2.5T發動機雄起

　　車市整體低迷的大環境下，中高級車細分市場經過幾輪惡戰，日系車逐漸從德系、美系車手中奪下了中高級車前三名的領先地位。為了顯示德系車的獨特競爭力，《第一財經日報》日前獲悉，長安福特正在對搭載2.5T發動機的蒙迪歐致勝做國產化調研，大排量車型或將年內推出。

　　但業內人士對此舉并不看好，認為提升動力性之后如何定價以及如何盡快獲得市場認同感是蒙迪歐致勝面臨的最大難題。

2.5T動力的誘惑

　　從最新出爐的7月份中高級車型銷量統計看，雅閣、凱美瑞、新天籟這三款日系車型年中蓄勢發力，已位居前三名，全面搶灘國內中高級車市場，而帕薩特領馭、邁騰等德系車由于沒有突出表現，只能屈居其后。

　　相對于上述競爭對手，福特蒙迪歐致勝自去年底上市以來，平均月銷量始終保持在5000輛左右，想要更上一個臺階，無疑還需再下一番工夫。

　　自從以007電影中詹姆斯邦德座駕的身份在市場亮相以來，蒙迪歐致勝一直主打“運動”特色，擁有新一代福特動感設計的家族特征，使得該車無論前大燈、進氣格柵和輪轂等細節的設計都流露出不少運動氣息。但與雅閣、凱美瑞甚至邁騰相比，單從動力性角度比較，最大排量只有2.3L的致勝多少有些遜色。

　　將目前在歐洲銷售2.5T車型引入中國市場，或將補齊蒙迪歐致勝動力性不強的短板。于是，今年底長安福特將推出升級版致勝的傳言一直不絕于耳。但長安福特馬自達汽車銷售公司和福特中國內部人士卻并沒有就此事做出肯定答復。

　　近日記者再次從業內人士處獲悉，目前長安福特正在就是否增加大排量致勝做調研。

　　事實上，單從技術角度考慮，從長安福特本身的產品線為致勝搭載2.5T發動機并不是問題。因為目前同在長安福特重慶工廠生產的沃爾沃S40，已經搭載了相同的2.5T發動機，發動機組件并不需要重新引進。

　　另外，正在歐洲銷售的致勝原型車第三代蒙迪歐已經有一款搭載了2.5T發動機，說明從車型技術上，搭載2.5T發動機也沒有問題。

　　隨后，記者又從長安福特北京某4S店處獲悉，目前廠家還未向經銷商透露過2.5T致勝即將國產的確切時間，但此前車市上的確有過這種傳聞。“致勝受雅閣、凱美瑞、邁騰的沖擊，導致消費者對致勝的認知度還是不夠，所以銷量并沒有迅速提升。”該4S店經理告訴記者。

提高排量是解困之道？

　　一直以來，長安福特對蒙迪歐致勝寄予很大期望，希望將其打造成福特在中國的主力車型，但是到目前為止，長安福特銷量最大的車型仍然是利潤不高的福克斯。北京一家4S店的總經理告訴記者，7月份80輛庫存中，致勝和福克斯比例是2：1。這種庫存比例顯然是福特方面不愿看到的。

　　但是，單單引入一款2.5T的致勝是否就能夠讓福特在國內中高級車細分市場闖出一片天地，業內并不一致看好。

　　有分析人士認為，當初致勝對于中國用戶的定位就是剛成家的中高端收入人群，這部分顧客對車的外形要求動感，主要是價格適中，2.5T的引入，其價格肯定不會很低，在中國市場也就失去了核心競爭力。而目前車市上2.3L致勝的售價在19.98元～23.98萬元之間，相對于凱美瑞甚至邁騰，價格優勢比較明顯。

　　汽車分析師鐘師在接受記者采訪時也認為，蒙迪歐致勝充其量算中級車，尺寸跟凱美瑞、雅閣還是有些不同，稍微小一些，“業內認為致勝是B-級的車，做到2.0比較合適，即便發動機拉上去后，效果并不見得很好。”

　　“消費者的認同感很重要。”鐘師認為，如果硬拉高排量可能是對技術的一種炫耀，證明蒙迪歐致勝可以裝上更大排量的發動機，但每一個車型都有自己的主戰場，也就是擅長的區間，如果偏離了這個主戰場，偏離了客戶的認同，有可能兩頭都不討好。

　　“比如3.0L雅閣賣得并不好，2.4L仍然是雅閣的主力車型，撐到3.0L也無非是證明了廣本有這個技術能力，但最終走量還是靠2.4L排量的車型。”鐘師舉例說。