雷克薩斯望落戶廣州豐田 ES系列率先國產(chǎn)

　　盡管在北美取得巨大的成功，但在日本和歐洲市場，雷克薩斯(Lexus)均遭遇滑鐵盧，選擇中國作為這家豪華車品牌的第三個生產(chǎn)地，會破除籠罩豐田多年的“雷克薩斯魔咒”嗎？

　　隨著雷克薩斯(Lexus)在進口車市場上銷量節(jié)節(jié)攀升，關(guān)于豐田豪華車品牌雷克薩斯國產(chǎn)的消息越來越接近真實。昨天獲悉，中國市場將成為豐田的豪華車品牌全球第三個生產(chǎn)地。其中剛剛導(dǎo)入國內(nèi)的ES、IS系列將落戶廣州豐田。

圖為雷克薩斯ES350轎車資料圖片

　　ES有望成首款國產(chǎn)車型

　　“ES將是雷克薩斯國產(chǎn)的第一款車型，隨后，IS系列會緊接著國產(chǎn)。”昨天，一位廣州豐田供應(yīng)商透露，“如不出意外，最早在2008年年初就可以推出國產(chǎn)版的雷克薩斯。”

　　這個信息和不久之前獲悉的一份文件相吻合，這份輾轉(zhuǎn)得到的內(nèi)部文件顯示，在廣州豐田的未來產(chǎn)品規(guī)劃中，雷克薩斯系列產(chǎn)品將導(dǎo)入國產(chǎn)。

　　對雷克薩斯將要國產(chǎn)的消息，廣州豐田和豐田(中國)方面都顯得相當謹慎。“雷克薩斯在沒有達到合理的銷量之前，不會選擇國產(chǎn)。”豐田(中國)投資有限公司副總經(jīng)理、雷克薩斯項目的負責(zé)人曾林堂表示。

　　事實上，雷克薩斯進入中國一年多來的業(yè)績是促使豐田加速雷克薩斯進入中國的動力。今年上半年，雷克薩斯的銷量超過5200輛，超過去年同期80%，去年全年，雷克薩斯在華銷量只有6000輛左右。如果不出意外，在新款ES和IS的增力之下，雷克薩斯今年的銷量將輕易突破1萬輛。

　　由于美國市場占據(jù)著雷克薩斯全球銷量近80%，雷克薩斯品牌實際上僅僅局限于北美市場。如果雷克薩斯要想成為21世紀的全球高檔品牌,必須突破北美市場小范圍影響的局限。日本和中國市場的增長與否，很大程度上決定了雷克薩斯全球戰(zhàn)略的成敗。

　　廣州豐田的渴望

　　不過，廣州豐田無法掩飾其對雷克薩斯的渴望。廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在和記者的深談中透露，雷克薩斯在廣州豐田投產(chǎn)完全沒有技術(shù)方面的障礙。“我們曾經(jīng)到豐田雷克薩斯北美工廠去參觀過。”廣州豐田是豐田在全球傾力打造的兩個樣板工廠之一。“我們的柔性化制造體系可以生產(chǎn)豐田全系列車型，我們的產(chǎn)品規(guī)劃已做到2010年。”袁仲榮對此很有信心。而且，廣州豐田正在生產(chǎn)的凱美瑞(CAMRY)在技術(shù)上完全和雷克薩斯ES、RX屬同一技術(shù)平臺。

　　但是，單憑同一技術(shù)平臺就推斷雷克薩斯的國產(chǎn)顯然是不夠的。無論在北美工廠還是日本本土工廠，CAMRY(凱美瑞)和雷克薩斯ES、RX三款車型都沒有同時在一家工廠生產(chǎn)的先例。

　　如果雷克薩斯選擇廣州豐田，這將成為雷克薩斯在全球第三個生產(chǎn)基地，目前，雷克薩斯由在日本本土的Tahara(田園)工廠和北美加拿大工廠兩大基地生產(chǎn)。

　　搶奪細分市場客戶

　　“我們ES350的競爭對手將是寶馬5系，IS比較接近寶馬3系。”儒雅的曾林堂在這點上倒是十分直白。他表示，中檔豪華汽車是中國豪華車市中所占份額最大的部分，引入IS、ES的車型，主要是為了搶奪該細分市場的客戶。

　　IS和ES絕對是雷克薩斯“成長中的寶貝”，IS是雷克薩斯全球銷量最大的轎車，月均銷量超過5000輛以上；ES緊隨其后，月均在4000輛出頭。

　　但業(yè)界人士認為，盡管IS的運動風(fēng)格十分迷人，但和寶馬3系相比似乎火候還未到；這可能也是為何寶馬3系的銷量超過IS一倍以上的原因；ES實際上并不和寶馬5系形成直接競爭，GS其實更接近5系的風(fēng)格。

　　但IS的價格并不便宜，IS300的價格分別為43.5萬元和47.9萬元，剛好卡位在寶馬325i的45.4萬元價格中間。意圖一展無余。而ES350售價分別為46.9萬元和54.9萬元。這款車和寶馬530i相比倒是占據(jù)一定的性價比優(yōu)勢。

　　盡管曾林堂始終都不肯透露雷克薩斯進入中國2年以來的銷量數(shù)據(jù)，“或許要到我們超過奔馳和寶馬的那天，我會很高興地和你分享我們的成績。”