廣州本田CITY鋒范的非常使命

　　廣州本田在A級車上的嘗試——新一代的CITY鋒范在廣州車展上亮相，在已經曝光的圖片以及專業媒體試駕之后的信息來看，廣州本田已經決定在這個市場上和豐田、大眾以及韓系車一搏。廣州本田準備好了么？

　　蓄謀已久的A級車   “實事求是地說，廣州本田是第一次做A級車，我們也在進行嘗試。”廣州本田的技術以及市場人員的口徑幾乎完全一致，“這不是我們的謙虛，的確在這個市場上沒有經驗。”    沒有經驗并不等于沒有實力，事實上，Honda中級車王牌思域Civic在2004年決定移師武漢之后，廣州本田的中級車計劃就開始啟動，在是否全盤引進一款新的中級車還是根據Honda車型進行改造的方式上，Honda采取了一種折中的方案。一方面以老一代CITY取代Fit Saloon進行市場份額的搶占。另外一方面，在新一代的CITY開發上，中方和Honda已經決定把新一代的CITY升級到A級車的區間內，擺脫CITY 在A0級的桎梏。

　　一直以來，本田的全球車一直采用單一車型奮戰一個細分的方式，所以無論是Accord、FIT、Odyssey、CR-V還是Civic，Honda一款車型通吃的模式在全球都是一脈相承，但是這并不意味著Honda的產品不會針對各地的市場特點進行適應性的改款，如歐洲版本的雅閣、歐洲版本的兩廂Civic，亞洲版的CITY以及北美版本的Odyssey等等，都和原型的車型有著非常大的區別。

　　但是在銷量極大的A級車市場上，Honda一直只有Civic一款打天下，所以在Civic北上武漢之后，廣州本田的中級車就無法直接導入Honda原型車。所以2005年開始啟動的A級車戰略選擇上，從CITY上直接升級到A級車成為這種方案的最佳選擇。

　　新一代的A級車的開發在Honda研究中心秘密進行，其中Honda的研發工程師開始大量往來中國，因為廣州本田生產的CITY思迪從2006年就已經成為Honda CITY的最大市場，根據Honda的習慣，一旦一個地區成為某款車型的最大市場，這個市場的消費習慣將成為決定下一代車型研發的最重要參考數據。

　　所以，雖然CITY鋒范是Honda面相中國和東南亞市場同時開發，與上一代CITY相比新一代的CITY已經完全摒棄了上一代CITY的設計風格。

　　新一代的A級車CITY鋒范無論在外型還是內部設計上都帶有明顯的適應中國人消費偏好的設計風格，比如入門級A級車無與倫比的空間優勢，儀表版上沿襲了思域和奧德賽的層次感極強的設計風格。

　　新一代的CITY鋒范在內部空間和后備箱空間上比自身更長的A級車更具有優勢，這是新一代CITY的最大賣點，也會是CITY鋒范最吸引消費者喜歡的特點。對于Honda旗下幾乎每一款車型都能順利占據同級車細分市場前三甚至更靠前的位置，其實也沒有過多的秘訣，除了Honda突出的發動機性能之外，Honda旗下車型對于消費心理和消費習慣的精準把握是獨門武器。所以新一代的CITY鋒范同樣繼承了這個優良的傳統，無論是內部設計風格還是空間優勢，加上精細化的內裝設計，都是極為投國內消費者所好的。

　　此外，CITY鋒范的前臉和新一代的FCX如出一轍，據悉，新一代的CIVIC和奧德賽也將會參考這種銳利和棱角鮮明的設計風格。當然，CITY鋒范挑剔的地方也有不少，比如略顯嬌小的身材，和focus以及卡羅拉這些典型的中級車相比，仍然有著一定的差距，   不過，這些并不能改變CITY鋒范在入門級中級車上以及具備的優勢，雖然消費者和對手肯定會猛烈攻擊CITY鋒范和Fit的淵源，但是同樣無法改變CITY鋒范已經具備了一款入門級中級車全部的實力。
中級車的格局

　　雖然廣州本田是中國汽車的老兵，但是廣州本田在A級車上仍然是不折不扣的新軍。而本田的老對手豐田以及大眾，在這個市場已經拼殺了多年。也打下一片江山。   一汽豐田和北京現代今年的異軍突起，和他們在中級車市場組合式的產品策略密不可分。今年1-9月，卡羅拉和花冠這對中級車產品組合實現了16多萬輛的銷量，貢獻了一汽豐田接近60%的市場份額。在卡羅拉和花冠的組合中，卡羅拉主打13萬-18萬的價格區間，花冠則主打11-13萬的價格區間，兩款產品對中級車市場上攻下打，形成了中級車市場比較全面的產品覆蓋。和卡羅拉和花冠類似，悅動和伊蘭特的中級車組合實現了接近15萬的銷量，貢獻了北京現代接近70%的市場份額。 

　　雖然中高級車兩代車型同堂鮮有成功的案例，但是中級車市場是目前我國汽車市場銷量最大的區間，僅靠單個產品難以形成全面有效的覆蓋，抵御競爭對手的進攻。在同一品牌的統率下，兩個不同車型組合在一起，高低搭配，征戰同一市場的不同細分區間已經被證明是一種成功的產品策略。   目前中級車市場占據了我國汽車銷量的三分之一左右，幾乎所有的汽車廠家都積極投身于這個領域。根據中國國家信息中心的統計數據，在10萬～15萬元這個中級車主流價格區間，今年上半年仍有超過13％的增長。   在高級車市場上和豐田中國形成抗衡之勢的本田中國，在中級車領域確被遠遠的甩在了后面，也遠遠落后于北京現代等許多企業。