盡管底特律車展上，國外媒體曾用“長豐的車身技術(shù)與國際水平至少存在5年至10年的差距”和“來到(底特律)車展現(xiàn)場的并不是中國最具實(shí)力的汽車企業(yè)”等一系列尖銳的評(píng)價(jià)，來描述這家從太平洋彼岸遠(yuǎn)道而來的中國車企，但是這絲毫沒有動(dòng)搖長豐欲叩開美國市場大門的決心。
日前，正在北京參加兩會(huì)的全國人大代表、湖南長豐集團(tuán)董事長李建新在接受記者采訪時(shí)表示，盡管像長豐這樣的中國車企要進(jìn)入美國市場面臨多重風(fēng)險(xiǎn)，但是只要給長豐兩年的準(zhǔn)備時(shí)間，長豐就可以將汽車賣給美國消費(fèi)者。
入美前先修煉內(nèi)功
作為今年年初底特律車展上惟一受邀參展的中國車企，長豐汽車第一次走出國門便站到了世界五大車展之一的舞臺(tái)上。“我們是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度去(參展)的，因?yàn)槊绹?dāng)?shù)叵M(fèi)者是公認(rèn)的最具挑剔眼光的觀眾。”在李建新看來，參加國際車展對(duì)于長豐而言是一個(gè)絕佳的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。
“我們接觸了23家當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商、14個(gè)零部件供應(yīng)商、3個(gè)物流公司、7個(gè)認(rèn)證中介和3家知名的律師事務(wù)所。”從底特律車展歸來兩個(gè)月后，李建新仍在總結(jié)首次參加國際車展的收獲。為了兩年后能成功打入美國市場，年輕的長豐可能從登上底特律展臺(tái)的那一刻起就要為此做準(zhǔn)備。
李建新還告訴記者，美國去年消費(fèi)汽車約1600多萬輛，其中960萬輛是皮卡和SUV，而后兩類車型正是長豐一直以來的主打產(chǎn)品。“面對(duì)如此巨大的市場，不僅僅是長豐，國內(nèi)包括長城、中興這樣的皮卡生產(chǎn)大戶都在加緊進(jìn)入美國市場的步伐，”李建新在接受采訪時(shí)透露。
兩個(gè)平臺(tái)造新車
李建新希望兩年后能將長豐的皮卡和SUV賣到美國，屆時(shí)長豐的產(chǎn)品線上不僅僅有傳統(tǒng)的皮卡和SUV，還將有自主品牌轎車和MPV。李建新在底特律車展期間曾透露，長豐現(xiàn)在正在開發(fā)兩個(gè)平臺(tái)的轎車，并將在2008年推出轎車產(chǎn)品以及系列新車型。
“未來5年我們將陸續(xù)推出13款自主品牌的全新車型，”李建新預(yù)計(jì)轎車平臺(tái)投產(chǎn)后，將極大豐富長豐原有的乘用車產(chǎn)品線。去年10月，長豐成功“牽手”波導(dǎo)，雙方成立合資公司并宣布合作造車。據(jù)悉，雙方合作生產(chǎn)的首款家用MPV將于今年10月在長沙下線。
按照李建新的規(guī)劃：未來幾年，長豐將推出兩個(gè)生產(chǎn)轎車的平臺(tái)，一個(gè)是生產(chǎn)E級(jí)車、C級(jí)車，一個(gè)是生產(chǎn)A1級(jí)車、B級(jí)車。為了做好技術(shù)研發(fā)，長豐兩個(gè)研發(fā)中心已經(jīng)落戶長沙和北京，分別主攻底盤、動(dòng)力和整車的造型、設(shè)計(jì)等研發(fā)難題。
三菱增資添變數(shù)
就在長豐執(zhí)意要在自主研發(fā)和自主品牌領(lǐng)域有一番作為時(shí)，外界似乎忽略了長豐汽車其實(shí)本質(zhì)上是一家合資公司。其外資伙伴三菱汽車和日本雙日株式會(huì)社分別在長豐汽車總股比中占16.07%和4.02%。
據(jù)可靠消息稱，三菱繼增資東南汽車后，下一步增資的對(duì)象很可能就是長豐汽車。不過對(duì)于力主發(fā)展自主品牌的李建新來說，三菱未來的增資計(jì)劃能否順利實(shí)施仍然充滿變數(shù)。何況長豐本身就是上市公司，即便是上馬轎車項(xiàng)目和加大自主品牌建設(shè)投入，長豐也擁有順暢的融資渠道。
在國家大力提倡自主創(chuàng)新、構(gòu)建自主品牌的大背景下，除去合資的選擇，李建新還有著更多的回旋余地。
