明年春天，掛著八邊形MG商標的南汽名爵7系高級轎車將駛下南京浦口新工廠的生產線。去年6月，境況不佳的南汽剛剛決定競購破產后的英國羅孚公司資產的時候，這樣的消息有誰能夠相信？南汽名爵終于走出謎局--競購來的羅孚公司資產，包括設備、技術、品牌，一樣都不少。
南汽與上汽關于英國羅孚汽車的爭購謎團，前一段撲朔迷離地頻頻出現在媒體上，給我們的整體印象是：上汽買到了破產后的羅孚汽車的產品平臺技術(軟件)；而南汽以無附加條件的競購，拿下了羅孚的生產設備(硬件)；由于上汽、南汽排除了合作的可能，于是出現上汽有技術沒設備，南汽有設備沒技術的僵局。
年初，上汽宣布成立“上汽汽車”，在儀征工廠進行設備的填平補齊，運用手中的羅孚技術，進行自主開發，年底推出新車，的確顯示出一個大集團的底氣和實力。
南汽麻煩大了--許多人擔心。5300萬英鎊，買下一堆舊設備，運回來，如果裝不起來，就是一堆廢鐵；即使裝起來，沒有產品平臺，沒有軟件，生產什么車型？有報道說南汽捧了個燙手山芋，急于尋找戰略投資方加盟。
然而，人們的擔心很快一個個地被解除了。南汽派出的專業拆裝隊伍，在英國長橋經過三個月的埋頭苦干，將所購得的羅孚汽車公司及動力總成公司的全部4507臺設備完整拆卸裝箱。今年初，近5000個集裝箱和2.5萬立方米的木箱從海路順利地運回南京。據參加拆裝工作的技術人員稱，這是一套當代一流的生產設備，焊裝線上機器人采用之多，都讓他們驚呆了。
3月26日，南汽確定成立南汽名爵汽車公司。次日，南汽名爵的新工廠在南京浦口奠基，開始廠房建設和設備安裝。南汽宣布，將生產曾在長橋工廠和羅孚轎車共線的MG轎車。
南汽生產的MG和上汽手里的羅孚，平臺共用技術高達95%，有沒有知識產權之爭成為人們的關注點。一向低調的南汽名爵項目總指揮張欣日前拿出了購買羅孚全部資產的清單，將所購的資產簡述為“14311”--1套完整的研發、生產設備；4個車型平臺：MG7系、5系、3系轎車，MG-TF跑車；3個系列發動機：直列4缸汽油機、V6汽油機、柴油機，排量涵蓋1.1升到2.5升；1個鋁合金輕質變速箱；1套百年積淀的無形資產：包括MG、奧斯丁等著名品牌。
謎團終于破解：按南汽的說法，一筆錢買回三件東西：生產MG轎車的全部設備(硬件)；生產MG的技術(軟件)；MG和奧斯丁的品牌所有權。
6月6日，南汽生產的第一批MG配件作為保有車輛的維修配件出口英國；年底，MG發動機在南京恢復生產，質量要達到長橋工廠的水平；明年3月27日，南汽成立60周年大慶的日子，名爵MG將在南京下線。
對于南汽來說，成功收購英國羅孚工廠和MG產品平臺，更多體現了在市場逆境中的生存渴望。
我們采訪了南汽新任董事長王浩良，這位由官員轉行的企業家，新擔子并不輕松。他說，對南汽人來說，這是背水一戰，走上一條不能回頭的路。
南汽，誕生在解放戰爭的炮火中，解放軍三野的特種修理廠扁擔挑著設備跟著部隊打到南京，建立了南京汽車廠，南汽曾經是新中國最重要的汽車生產基地之一。然而，由于體制的原因，南汽在世紀之交沒有成為中國車市的弄潮兒，在業內甚至被邊緣化。南汽人有危機感，過了多年的苦日子。窮則思變。王浩良說，南汽名爵，實行的是新體制、新機制，有放手用人的氣度，質量、營銷的主管聘用外籍人士。
王浩良透露，明年3月，最先下線的將是MG7系；后面是3系，小排量，兩廂車；最后是5系，市場競爭最激烈。我們還將在英國建廠生產跑車；我們將用收購的羅孚公司的研發、試驗設備，在國內建立研發中心、檢測中心。拿下一個國際著名的百年品牌，我們要爬上去、蹲得住，并且能夠站起來。
