黯然抽身蟄伏四年屢敗屢戰
3月27日，記者從長豐汽車方面獲得確切消息：長豐和波導合作的車型會在4月20日開幕的上海車展展出，是MPV車型。
歷經多次磨難的國產手機巨頭波導，終于成功轉戰汽車行業。然而，有業內人士提出擔憂：在車市競爭日趨激烈的情況下，波導能否實現從手機制造到汽車制造的“華麗轉身”？
波導汽車夢一波三折
“波導的造車夢可謂一波三折，但好歹是終于可以生產轎車了。”波導集團總部，寧波市波導股份有限公司一位員工這樣對記者說道。
波導最早表達“造車”欲望在2003年，民企進軍汽車工業的浪潮時期。2003年10月，波導牽手南汽，斥資人民幣1億多元，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導第一款兩廂轎車浮出水面，業內一度對該車型看好。然而好景不長，同年8月，波導全盤撤資，與南汽合作首款車型新雅途成為絕響。
經歷第一次的失敗后，波導并未死心。2005年4月，波導科技與香港晨興集團合資成立發動機公司，希望通過“迂回”進入轎車制造產業。然而，這次擋在面前的是主管部門的否決票。隨后，2005年6月底，波導向國家發改委遞交了轎車項目立項報告，但也一直沒有批下來。波導想自己“單干”。同一時期，波導出資2000萬元收購了寧波神馬汽車制造有限公司，得到其輕型客車、城市公交車生產資質。
一切的行動毫無例外的表明，波導進軍汽車產業的欲望是多么的強烈。在處處碰壁后，波導又想到了與其有過一段“婚戀”的南汽“復婚”，但這一次，波導遭遇來自馬來西亞的競爭對手寶騰。同時無錫政府與波導在生產基地所在地的看法不同，最終波導未能與南汽“續弦”。
2006年10月，被認為是波導汽車夢最后的轉折。2006年國慶期間，波導與長豐在長豐集團湖南永州基地簽訂了正式的合作協議。由波導和長豐集團各占50％股份，組建湖南長豐汽車科技有限公司。合資公司的簡介是“以MPV和家用轎車開發、銷售為主的新公司”。自此，波導終于可以通過合法途徑生產轎車，而失去三菱轎車的長豐也需要與波導“擁抱取暖”。
第一款MPV車型將亮相上海車展?
“和波導合作的車會展出，是MPV。”長豐汽車公關部李葵枝在接受采訪時明確表示。
記者獲悉，今年3月以前，波導與長豐集團合資建立的長豐汽車科技有限公司實施了一次大型招聘，目的是“本公司業務拓展以及新車上市工作的需要”。知情人士透露，“新車上市的工作正是指即將在上海車展展出的MPV車型。”
據了解，波導與長豐首款MPV車型內部代號為AM-08，為一款小型MPV車型，外形類似普利馬。根據兩會期間長豐集團董事長李建新的發言，該車型將在參加上海車展后的10月份正式上市銷售。除了AM-08外，同平臺還有后續車型推出，第二款車型將是經濟型轎車。
“波導現在日子不好過。”一位熟知波導的高層人士透露，隨著諾基亞、三星、索愛等外資手機品牌在中國業務的擴大，波導等國產手機受到極大沖擊。對波導來說，尋找一個新的利潤增長點在所難免。
據了解，波導2005年業績凈虧損4.71億元，同比下降327.13％。2006年上半年實現主營業務收入4568.83萬元，凈利潤3124.64萬元，實現了上半年盈利的預期。
“汽車行業的競爭日趨激烈，吉利、奇瑞的盈利情況或可給波導借鑒。”武漢一家合資品牌汽車銷售公司張姓老總談道，現在大家都在說汽車產業就像當年的家電產業：價格大跳水、利潤下滑、產品過剩。波導在這一時期進軍國內汽車市場，能否完成從手機制造到汽車制造的“華麗轉身”，尚不得而知。
