"夏利是大發的？"重慶汽車出租總公司的陳師傅是個"老江湖"，但在他的印象中，開了多年的夏利車無論如何也與大發沾不上邊。這家世界知名小型車企業日本大發，在中國默默無聞地耕耘了20多年，至今少有人了解它。
郁悶之余，大發開始反思。大發工業株式會社計劃與一汽吉林汽車有限公司建立整車合資企業，并于日前高調推出新車森雅。大發工業株氏會社社長箕浦輝幸說："現在正是進入中國市場最合適的機會。"事實果能如其所愿嗎？
"黃面的"
天津一汽的老員工至今清晰記得，20年前，從日本大發引進夏利車型的下線儀式相當轟動。這款轎車是天汽集團引進日本大發汽車公司CHARADE系列轎車技術開發的產品，它是當時中國汽車市場上當之無愧的時髦貨。
不久，大發"黃面的"再接再厲,涌入中國市場。最輝煌時期，北京的大街小巷擠了5萬多輛"黃面的"，以至當時有人曾將他們親切地稱之為"黃蟲"。但此時站在幕后的大發，卻異常低調。
由于一直與天津華利汽車公司保持淺度的技術轉讓合作形式，20年時間，大發在中國消費者心里逐漸變得蒼白。不僅如此，由于貽誤了戰機，還影響到其與天津華利的繼續合作。2003年大發曾計劃將特銳投放到一汽華利生產，但這款車卻在去年以停產告終。箕浦輝幸坦承："特銳失利的主要原因是沒有把準市場脈搏，小型SUV市場在中國并沒有成熟。作為小型SUV車型，特銳在美國和日本的成功經驗很難復制。"
合資局
天津項目失利后，大發很受傷，它要重新制定中國戰略，但此時政策卻不與其便。
2005年，大發與一汽吉林相識。"從2005年10月開始，大發與一汽吉林就以技術許可的方式合作，由大發提供技術和產品，一汽吉林負責生產。"大發內部人說。而一汽吉林總經理姜延春也認為："選擇大發，是因為看中了它在小型車產品方面的技術優勢和豐富的產品線。"
雖然此后，大發又與一汽吉林成立了合資零部件公司，但箕浦輝幸依然苦惱："不是我們保守，是迫于產業政策限制，我們至今沒能與一汽吉林成立整車合資公司。"汽車分析人士賈新光說，按照汽車產業政策規定，國外汽車公司包括子公司在內，只能成立兩家合資整車企業。由于大發是豐田的子公司，而豐田已經在國內有一汽豐田和廣州豐田兩家合資整車企業，因此，大發不能與一汽吉林在近期建立合資整車企業。"當然，不排除大發會效仿福特在中國的合資模式。福特和長安合資后，進而將旗下馬自達引入，成立三方合資長安福特馬自達公司，從而讓馬自達的產品順利進入合資企業生產。"
"一汽吉林正在努力加快合資進程，"據一汽吉林姜延春透露，一汽吉林目前產能為3萬輛，在他們計劃中，今年已經為大發森雅預設了一萬輛產能。
混戰季
大發在中國決定洗心革面，只是不知道市場給不給它機會。據記者了解，森雅是一款新概念休旅車，1.5L排量，價格在7萬～10萬元。
大發的老對手日本鈴木，已基本完成在中國的戰略布局，通過長安鈴木和昌河鈴木推出了雨燕、天語、利亞納等產品；日產也在推出頤達和騏達之后，強勢推出驪威(驪威車型售價7.98萬元～10.38萬元)；一汽豐田相關人士表示，他們正準備投放1.0～1.3L排量的新車型。據中國汽車工業協會統計顯示，2006年轎車銷售達到了 382.89萬輛，1.0～1.6L轎車銷量達到了206.82萬輛，占同期轎車銷售總量的54.02%。但另一方面，1.3L以下經濟型轎車產銷開始出現大幅下滑,一些生產商的低端經濟型轎車業務的虧損面也在今年繼續擴大。大發面對的市場環境遠不如當年一枝獨秀的"紅夏利"。
鈴木顯然不把大發放在眼里，長安鈴木副總經理王惟不以為然地說："在中國，鈴木與大發相比，品牌和營銷網絡上優勢都很明顯，大發短期內想翻身有難度。"而東風日產不愿透露姓名的人士也表示："大發森雅對于東風日產騏達不能構成威脅。"
面對一臉茫然的陳師傅，大發可能會感到無力，因為它更大的壓力來自于如何重拾在中國市場的消費信心。
