10月23日，經歷了6年波折的福建奔馳項目終于奠基。這意味著，“南北奔馳”雛形已成。不僅如此，福建基地未來還可能生產奔馳轎車，一切還盡在戴姆勒董事長蔡澈掌握中。“目前不能排除生產其他乘用車的可能性。”蓄著兩撇白胡子的戴姆勒董事長蔡澈給外界留下了懸念，同時也給奔馳預留了巨大的空間。
NCV2就是奔馳公司今年在歐洲新推出來的Viano（如圖）和新vito系列
奔馳最新產品NCV3屬于輕客，有15座、16座和20座三種類型
兩張牌照
苦等6年，命運多舛的福建戴姆勒項目在10月23日奠基，當天戴姆勒董事長蔡澈從德國專程趕來，參加完活動后他直飛東京觀展。
福建項目規劃面積66萬平方米。根據一期規劃，從2009年5月開始，福建戴姆勒將投產Viano唯雅諾。此后，逐漸投產Vito威霆和Sprinter凌特等車型。一期形成4萬輛的產能，二期提升至6萬輛。
值得注意的是，當初這個在外界眼里的“商用車基地”如今卻是業界焦點。記者了解到，為這個基地，戴姆勒申請的是從7座到20座的數款車型的目錄，最終拿了乘用車和商用車兩張生產牌照。
“唯雅諾Viano和威霆Vito是按照乘用車的MPV類別申請的，但Sprinter凌特是按照商用車申請的。”知情人士告訴我們。也就是說，福建基地不僅是個商用車生產基地，它的更大使命是做乘用車。
“2009年5月后，奔馳品牌MPV將從這個基地國產。”福汽集團董事長、福建戴姆勒董事長凌玉章的話擲地有聲。
圖為奔馳Viano內飾
當前，戴姆勒董事長蔡澈提議福建戴姆勒項目可以考慮生產轎車
巧留懸念
這也許只是開始。接下來呢？擁有乘用車牌照的福建基地會做轎車嗎？
戴姆勒公關人士謹慎地表示，福建項目確實有乘用車牌照，理論上有可能做轎車，但轎車是比較特別的類別，還要重新申請，在審批，手續比較復雜。
然而，復雜并不代表不可能。凌玉章就很有想法。他向我們表示，“福汽戴姆勒的投資是高標準的，目前規劃的是輕型商用車，但從技術上說，拓展到轎車生產也是沒有問題的。”
凌玉章的表態并不突然。我們了解到，在6年的商討中，福汽集團和中華汽車的確多次都提出，在不與北京奔馳形成競爭的情況下引入奔馳轎車生產，但戴姆勒態度謹慎，堅持先生產商務車，看形勢發展再做進一步決定。
東南內部人士表示，中華汽車和福汽的終極目標還是希望通過和福建戴姆勒方面的合作，最終將奔馳轎車引入福建。
如此說來，局面就略顯復雜。作為戴姆勒在華整車合資公司，北京奔馳和中方股東———北汽當然不希望被福建項目分去一杯羹。但是，戴姆勒公關人士向當初參與北汽合資的部門查證后答復，在合資合同中，并沒有明確規定不能在別的企業或別的地方生產奔馳轎車，雙方沒有排他性協議。也就是說，在福建產轎車并沒有法律限制。
奠基當天，面對這個問題，蔡澈的回答很巧妙：“我不能對未來保證什么，未來有很多可能性，現在不能排除這些可能性。”蔡澈吊足了大家的胃口，但問題更加撲朔迷離。
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