“神龍已經開始同時啟動多款新車的研制和開發項目，最主要的是高端產品已經開始項目推進，我們現在正在推進C5的國產化�！比涨�，就在標致雪鐵龍集團對外公布了2010至2015年的遠景規劃后，記者從東風神龍汽車研究所得到了以上消息。
圖為現款雪鐵龍C5車型
圖為國外開發完成的新款C5
這雖然只是PSA在中國合資企業的一個小小的動作，卻是在PSA全球發展背景下的一個縮影，對于不斷發展的中國市場來說，PSA已經開始第二次創業，并且全球發展的重心將在中國。
按照PSA新任總裁斯特雷夫的戰略構想，未來幾年內，標致雪鐵龍將推出53款新車，計劃2010年汽車銷量達到400萬輛。
相比在全球的動作，標致雪鐵龍在中國的動作大更多，不僅打算與東風汽車在2010年建設新的汽車生產基地，還與新伙伴哈飛汽車簽署了合作協議。隨著PSA在中國打造第三個生產基地的計劃浮出水面，事實上，中國市場已經演變成PSA在全球的助推器。
從斯特雷夫制訂的全球戰略中不難發現，PSA不但明確了2015年在華銷售100萬輛汽車的目標，而且和東風汽車集團再建一個新的生產基地等一攬子計劃也已初具雛形。按照設想，PSA不僅要與合作伙伴東風汽車公司在2010年建設新的汽車生產基地，還將在中國連續推出12款新車，再加上不久前已經啟動的與哈飛汽車公司成立合資企業的項目，PSA很快會在中國南方擁有自己的第三個生產基地。
事實上，PSA在中國市場上的戰略布局一刻也沒有停止過，就在去年神龍汽車第二工廠在武漢動工后不久，PSA就已經把再建新廠納入了下一步計劃中，從秘訪中國多次的斯特雷夫迅速地拋出其上任后首個具體規劃就不難看出，PSA對中國市場相當地信任與倚重。
當然，PSA之所以敢于豪賭中國市場，與近幾年PSA在華嘗到了甜頭不無關聯，盡管神龍汽車的發展與PSA當初的預期還有一定的距離，但神龍汽車銷量始終保持在前十的業績稱得上穩中有升，PSA一方面從在華的銷售中看到了希望，另一方面也不想放過中國汽車市場急劇發展的大好時機，于是，PSA在華選擇了哈飛汽車，其實，PSA與哈飛之所以選擇要在深圳建廠，更多是出于戰略考慮的因素，也即構建以武漢、襄樊和深圳為中心的華中轎車基地和華南商務車基地的整體戰略布局。
