轎車消費特點與專家觀點相左

    根據北京正則大成汽車信息咨詢中心提供的《全國轎車零售市場銷售月報》9月號分析，9月我國轎車銷量出現了結束了自4月以來持續下滑的局面，首次出現了比上月銷量的增長。盡管金融風暴席卷全球，但中國市場依然保持著全球最強勁的增長態勢，9月全國國產轎車上牌數達到33.5萬輛，比8月增長11.91%；1~9月累計銷量為331萬輛，同比增長12.18%。這表明，盡管我國受到了金融危機的影響，轎車銷量的增速有所下降，但汽車消費依然保持著較快的增長。

    近來，不少專家呼吁廠家開發二三級市場，并指出小排量車是發展方向。但從市場的走向看，至少部分情況與專家們的說法相左。

    低端市場：只宜滲透

    從9月份細分市場的增長狀況看，高端（直轄市）市場比8月增長21.67%，中端（省級、副省級城市）市場比8月增長16.62%，低端（地級市、區）市場比8月增長6.38%。9月市場表現為，高端市場的消費增長最快。但從1~9月的消費情況看，高端市場同比增長4.59%，中端市場同比增長12.55%，低端市場同比增長14.21%。總體表現為低端市場增長最為強勁，其次是中端市場。

    從當前的消費能力看，盡管中端市場、低端市場增長迅速，但對廠家網點的布置而言，這些低端市場應定義為有希望的市場，而不是現實的市場。9月份四個直轄市平均銷售12347輛，省級、副省級城市平均銷售2806輛，地區級市區平均銷售553輛，如果將低端市場的數據除以品牌數，每月每個品牌分到的實際銷量非常小。在這種情況下，如果在低端市場進行4S店布局，廠家和經銷商都將面臨無法收回成本的問題。因此，對于這些消費基數小但增長迅速的市場，當前以滲透為上策，大舉進攻恐怕得不償失。

    中部：廠家的必爭之地

    分區域市場看，9月份東北部市場銷量環比增長19.8%，東部市場銷量環比增長11.92%，中部市場銷量環比增長-1.87%，西部市場環比增長21.28%；1~9月累計銷量同比增長狀況：東北部13.17%，東部6.68%，中部27.87%，西部17.49%。從表面數據看，9月份中部市場銷量倒數第二，增長率是負數，但從前三季度整體情況看，雖然累計銷量的絕對值依然是倒數第二，但同比增長率是所有市場中最高的。

    按照國家最新的區域劃分標準，東北部3個省，東部10個省、直轄市，中部有6個省，西部12個省、自治區和直轄市。前三季度中，各區域每個省的月平均銷量分別為：東北部：8858輛；東部：21132；中部：10279輛；西部：5694輛。盡管中部地區銷量比東部少一半，但也在四個地區中位居第二，而且增長率高達27.87%。

    從受到金融危機的影響看，中部地區比東部受到影響的速度慢，有較好的工業基礎，地區經濟對海外市場的依存度低，在國家擴大內需的政策支持下，區域經濟將呈現出較快的增長態勢。

    結合當前月銷量情況和未來中部經濟發展雙重因素，加上各廠家在中部地區已經有了較好、較完善的營銷渠道，市場的成熟程度好于西部。因此，中部地區將成為繼東部之后最有價值的轎車市場，也是“兵家”必爭之地。

    小排量：近期難成主流

    根據《全國轎車零售市場銷售月報》對排量的分組，0.8L~1.4L為小排量，1.5L~1.9L為中排量，2.0L~2.4L為中高排量，2.5L~2.9L為大排量，3.0以上為超大排量。前三季度中，小排量的增長率為0.06%，中排量的增長率為19.56%，中高排量為11.94%，大排量為18.38%，超大排量為-15.68%。從各組所占比重看，中排量和中高排量所占比重分列一二名，也就是說，這兩個排量組是目前中國轎車消費的主力車型。

    值得注意的三個問題：第一，表面看中高排量轎車的前三季度的增長率不高，但這個增長率是在汶川地震后、國家停止了政府采購后獲得的增長率，未來一旦政府重新開始轎車的政府采購，這個排量組的增長率將高于現在的水平。第二，中排量組不僅是銷量基數最大的，也是增長率最高的組，另外，隨著汽車的技術進步，目前該組別發動機油耗明顯降低，很多企業打出了1.5升排量達到1.6升的動力、1.3升的油耗，其它發動機都有動力增加油耗降低的宣傳，這使小排量車受到來自中排量車的打壓。第三，小排量車多是低價產品，這類產品多存在性能低、工藝水平低、質量低的問題，由于產品開發時參照的產品技術水平低，導致現有產品在發動機技術和整車技術水平方面難以提升，而且有“經濟型車使用不經濟”的問題。

    這三個問題加之中國高速公路、城市快速路多，小排量車在高速公路上速度慢、不安全的問題日益突出，將導致小排量車的消費近期難有大的起色，很難成為主流車型。盡管排量結構在各省有不同的表現，但總體的消費格局決定廠家市場投放產品的傾向。

    基本結論

    盡管很多專家指出廠家要向二三級市場發展，但二三級市場的定義不清，廠家要用自己的觀點給出市場細分的定義；三級市場應當與《全國轎車零售市場銷售月報》的低端市場的定義相近，但從中國轎車的實際消費情況看，廠家應審慎進入三級市場；同時值得注意的是，專家們一直說小排量是未來發展的趨勢，但從現實和未來幾年的情況看，小排量車難以成為消費的主要車型，而油耗低于小排量車、動力相當于中排量車的混合動力車，有可能成為未來的主力車型。

    《全國轎車零售市場銷售月報》中還涉及到不同車系在各市場的表現，兩廂、三廂車的銷售狀況，其所揭示的情況與專家們講到的東西似乎有些不同。

    轉自搜狐管學軍博客