新年伊始，曾先后擔任一汽-大眾公司規劃部副部長、一汽集團公司規劃部部長的安鐵成，重新回到了位于長春市東風大街149-1號的一汽-大眾辦公大樓，正式擔任一汽-大眾總經理。現在，產品規劃、渠道調整、機構變革將是馬上提給他的三大問題。
伴隨2005年12月12日新一代寶來A5在一汽-大眾二廠的內部下線，曾一度空蕩蕩的料筐中不僅將出現新寶來A5(Sagitar中文名稱“速騰”)的組件，甚至還有帕薩特B6的組件。而在確認新寶來A5和帕薩特B6落戶長春，并將在今年推出06款高爾夫后，一汽-大眾的產品陣列也浮出水面。
圖為Sagitar（速騰）諜照
老而彌堅的捷達固守10萬元左右的A級車低端陣地；繼續以寶來名義生產的寶來A4(老寶來)占據10萬～20萬的A級車中高端，并輔以06款高爾夫搶占這一區間的兩廂車細分市場；新寶來A5此前曾被推測上探至B級，但來自一汽-大眾的消息稱，新寶來A5(速騰)將被定義為“A級車中的頂級系列”，把守的價格區間在20萬元左右。以捷達(JETTA)為底班的“三代同堂”(在北美，上述三款車型均稱為JETTA)，共守A級的格局儼然已經形成。
圖為帕薩特B6
輾轉反側，謎一般被公眾猜測的帕薩特B6終將以“FUTURE”之名填補原來一汽-大眾B級車的短板，預計25萬～30萬的售價將獨自擔當撐起B級車空間的重任。
而經過去年全面升級換代后的奧迪由于實行了個性化訂單生產，已經一古腦兒的憑借27.54萬元至71.88萬元的價格區間，將C級車的對手統統打包裝進了自己的口袋。
圖為新高爾夫
也正因為如此，一汽和大眾請來了善于做產品規劃的安鐵成出任總經理。這位此前不被媒體熟悉的新任總經理，其新年任務有三：繼續完成降低40%的“瘋狂減成本計劃”、與德國方面確認奧迪中國事業部的組織架構，以及安排好今年即將上市的三款新車型。
有好牌如何打才能“物盡其用”？由于新寶來和帕薩特B6的加盟，一汽-大眾已經開始考慮將A5(新寶來)、A4(老寶來和高爾夫A4)、A2(捷達)三個平臺的品牌分網銷售。但一汽-大眾銷售公司副總經理華明耀表示，目前品牌分網銷售仍只在考慮當中，并沒形成最終的想法。
至于即將成立的奧迪事業部，業內普遍的看法是，獨立出來的奧迪將有利于提高品牌形象，最大限度的通過品牌外溢獲利。據記者掌握的最新消息表明，奧迪事業部的德方高層已經現身一汽-大眾的辦公區，其組織架構將會在近期“水落石出”。
可以看出一汽-大眾的用心良苦，但無論是人事調整，還是產品規劃要馬上有很大的起色都很難。環境(政策環境、市場環境)變得越來越難以預測，放眼2006年的車界“戰場”，一汽-大眾仍然將在一片硝煙彌漫中前行。
