近日記者從成都經銷商處得知，排量3.2L的進口邁騰已經抵達本市，這款上個月20日剛剛上市的新車進入市場大有為國產邁騰測試市場反應之嫌。
圖為一汽大眾邁騰
作為中國汽車市場老牌的龍頭企業，一汽大眾的邁騰還沒有上市就已經得到了業界足夠的重視。無論是上海車展的高調亮相，還是之后海南的媒體試駕，都在向世人告知這款備受矚目的車型在一步步走近市場，然而始終懸而未決的價格給了媒體、經銷商以及消費者太多的假想空間。下面，請隨我們“非常1＋3”專欄一起來猜猜國產邁騰到底將會以怎樣的價格面市呢？
3.2L德國進口邁騰價格：
簡配版 34.18萬元
頂配版 43.18萬元
豪華選裝版 43.98萬元
投石問路 進口邁騰高調試水
1+3猜想：22.38萬～30.38萬元
1+3理由：如果配置相當，國產邁騰可是地道的世界同步車型，絕非又是國產一款已過時的老車型。
主持人：眾所周知，一汽大眾現有的車型全部在20萬元以下，邁騰的出現終于了結了一汽大眾的“B級車情緣”。作為一汽大眾的第一款B級車，大眾人給予它很高的期待。大眾中國在國產邁騰正式應市之前將3.2L德國進口邁騰首先推向市場，高達 43.98萬元的進口邁騰的定價是否是在為消費者構建一個國產邁騰的價格心理空間？善于創造出奇營銷策略的一汽大眾此舉給我們留下了太多的疑問。
王飛：作為一汽大眾最新的產品，相比同類車型，邁騰在技術和品質上可能占據了相對較大的優勢，但是“好貨不便宜”，如果自己的定價比對手高了一大截，很可能遭遇“叫好不叫座”的尷尬。先引進較貴的進口版本，可以讓消費者先適應一下，然后再確定一個較高的售價，消費者一看兩者之間的價格落差，就可能更容易接受一個比同類競爭對手更高的價格。
張國鴻：一般情況下，在一款車型國產前，往往是進口車退市的時候，原因很簡單，進口車價會比國產車貴很多，比如凱美瑞比進口佳美便宜不少。我們可以想像，大眾將進口邁騰這時引入市場，雖有排量之分和原裝進口等概念，還是明白賣不了多少車。不過這一招的出現，會讓中國消費者在國產邁騰上市時看清楚，這可是地道的世界同步車型，絕非又是國產一款已過時的老車型。
鐘昆：一汽大眾這招還是比較冒險的。此前，一汽大眾給我的感覺是一個比較穩扎穩打的企業。也許是因為捷達、寶來等受到市場認可度較高，因此這個企業很少有“花哨”的營銷。在市場競爭日益激烈的今天，一汽大眾受到的沖擊越來越大，單純的“酒香不怕巷子深”的方法也到了盡頭。此次邁騰“高開低走”的市場策略堪稱嘗試。但是我認為，由于進口邁騰采用了DSG雙離合變速器等種種高端配置，高價格能夠得到消費者理解。但如果國產邁騰配置達不到消費者的心理預期，那么定價時勢必面臨尷尬。
配置加減 國產邁騰價格下探
1+3猜想：19.98萬～26.98萬元
1+3理由：同進口邁騰相比，如果國產邁騰裝配1.8T、2.0TFSI發動機，它的定價低端將跌入20萬元以內。
主持人：一汽大眾表示，邁騰上市后將會以國產、進口并存的形式應市。但兩種車型配置上有很大改變，首先發動機就不盡相同，國產邁騰是裝配了1.8T、2.0TFSI發動機的前驅動車型，而進口的3.2L邁騰是裝載具有世界頂尖發動機技術的3.2升 V6發動機的四驅車型。從配置上判斷，國產邁騰的價格和進口邁騰拉開多大的差距才算合理？
王飛：國產邁騰的2.0TFSI發動機雖然技術先進，但是比進口發動機排量小了很多，而且已經在大連實現國產，所以邁騰的整車價格應該比進口的車型低很多。進口車引進的是3.2L車型，而且配置豐富，是希望能夠與國產的價格拉開差距，爭奪不同的市場。為了完成對市場的無縫覆蓋，估計國產邁騰的高端車型的價格會和進口車低端車型重疊。但是最低端的車型因為裝用1.8T，價格可能會更加下貼，估計最低價會低于20萬元。
張國鴻： 從產品本身來講，這個價格我認為是國產邁騰比較合理的價格區間。中國消費者為什么會數十年如一日地追捧大眾的車型，很重要一個原因就是在骨子里信奉德國車的機械工藝和高安全性。恰好，邁騰還沒上市就在這方面大做文章。比如，在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標準，其70%的車身采用了高強度鋼板，有17%的熱成型超高強度鋼板分布于A柱、B柱等關鍵部位，無縫激光焊接總長度達44米。
鐘昆：邁騰最大的技術亮點莫過于FSI缸內直噴發動機和DSG雙離合變速系統。不過，日前有消息稱，首批國產邁騰將采用2.0和1.8T兩款發動機。如果真是這樣，那么邁騰的吸引力將大打折扣。不過，畢竟邁騰還是采用的高于現在帕薩特領馭的PQ46平臺，底盤、懸掛等設計上略勝一籌，它的定價肯定將比帕薩特領馭高一些。
競爭激烈 低價保證旗開得勝
1+3猜想：18.68萬～24.68萬元
1+3理由：既然和領馭是競爭對手，那么和領馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰。估計國產邁騰的定價會比領馭略高，比凱美瑞略低。
主持人：人們如此關注一汽大眾邁騰，但沒有人明確地定位過邁騰上市后的競爭對手，可這是一個無法回避的問題。人們對邁騰最直接的理解就是第六代帕薩特。既然和領馭是競爭對手，那么和領馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰。帕薩特領馭18.38萬～31.8萬元和凱美瑞19.78萬～26.98萬元的價格對邁騰的定價必定會帶來一定的指導。
王飛：邁騰的價格肯定會高于領馭，因為邁騰是新一代車型。大眾不會讓新車型比老車型還便宜。但是現在市場競爭激烈，為了一炮走紅，估計一汽大眾不會為它定一個“天價”。因為大眾品牌是認可度比較高的汽車品牌，加上技術優勢，估計它會制定一個比競爭對手稍高，但消費者可以接受的價格。
張國鴻：一汽大眾比誰都清楚它的優勢，它比中高級車市的銷量冠軍凱美瑞還要新整整一年，如果價格太低那不是自降身價了嗎？同時，大眾中國在該車的定價中不會袖手旁觀，總不能讓邁騰一出來就首先把現在銷量很好的領馭打下去。由此看來，指望邁騰的價格與領馭在同一起跑線上的可能性微乎其微了。
鐘昆：按照一汽大眾的規劃，邁騰將會比現在中高級車市場的凱美瑞、領馭、雅閣以及銳志等車型高一檔次，它的定位與日系的皇冠比較接近。從邁騰自身的技術層面來說這個定位沒有問題。不過，這個定位能否得到消費者的認同值得商榷。如果首批邁騰只裝備了2.0以及1.8T發動機，而不是其招牌式的FSI，那么它對同級別對手，尤其是凱美瑞的打擊力度是非常有限的。不過也有消息稱，國產邁騰將會采用類似奧迪的方式，先推出低端的發動機，然后再升級至FSI的高配版形成較為完善的產品體系。如果真是這樣，那么邁騰的表現還是值得關注的。
