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第六代高爾夫原創(chuàng)試駕

　　這次有幸參與"高爾夫發(fā)現(xiàn)完美之旅"，用廣州到成都超過(guò)2000公里的距離來(lái)體驗(yàn)高爾夫6 1.4T+DSG版的全部，這次超長(zhǎng)試駕從中得到的體會(huì)，絕不是其他人只開(kāi)一兩天就能感受得到的。高爾夫6的好與不好，大家都能從下文中有所了解。鑒于之前已經(jīng)對(duì)高爾夫1.4T車型進(jìn)行詳細(xì)的靜態(tài)介紹《天生熱愛(ài)運(yùn)動(dòng) 全方位解讀第六代高爾夫》，所以我只會(huì)以闡述駕駛體會(huì)為主。

　　毋庸置疑，高爾夫就是大眾汽車的"面包"車型，很難想象沒(méi)有高爾夫的大眾會(huì)是怎么樣的？高爾夫的好壞直接影響著大眾汽車的整體聲譽(yù)以及利潤(rùn)。但來(lái)到中國(guó)，高爾夫最初的使命并不是如此的重要，在兩廂車還沒(méi)有那么風(fēng)光的年代，第四代高爾夫只給我們簡(jiǎn)單留下了"好車"的印象，這個(gè)相信也是第五代高爾夫與中國(guó)車迷失之交臂的原因之一吧。

　　來(lái)到第六代產(chǎn)品，高爾夫的回歸已經(jīng)不能與以往同日而語(yǔ)，開(kāi)創(chuàng)獨(dú)一無(wú)二的"高爾夫"級(jí)別是廠家給予它的使命，不過(guò)經(jīng)過(guò)試駕后我們也發(fā)覺(jué)，作為暫時(shí)國(guó)產(chǎn)最高級(jí)的兩廂車型，高爾夫真的是"有的寂寞"了。

　　相信關(guān)注高爾夫6的網(wǎng)友都已經(jīng)感受到一波又一波的宣傳攻勢(shì)，那究竟高爾夫好在哪里呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高爾夫6就是將超群的動(dòng)力總成以及造工精良的車身結(jié)構(gòu)融為一身，只要價(jià)格定得合理，高爾夫6將是這個(gè)級(jí)別的不二之選。

　　性能超群的動(dòng)力總成——

　　性能超群的動(dòng)力總成說(shuō)的就是TSI+DSG，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙離合變速箱動(dòng)力組合的強(qiáng)大，相信沒(méi)有多少人會(huì)有質(zhì)疑的聲音。高爾夫6首先登場(chǎng)的是1.4T+7前速雙離合的搭配，（更令人期待的，搭載2.0T+6前速DSG組合的國(guó)產(chǎn)GTI將在明年年初登場(chǎng)，這可是內(nèi)部人士的確切消息。）最大功率96KW（130匹）、從1750轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的220牛米最大扭力，絕對(duì)是達(dá)到2.0~2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，0-100公里時(shí)速的加速成績(jī)進(jìn)入10秒大關(guān)絕對(duì)不是問(wèn)題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的出力范圍相當(dāng)廣闊——

　　數(shù)據(jù)還是要建立在實(shí)際體驗(yàn)之上的。沒(méi)錯(cuò)，扭力從接近2000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始有的苗頭，但真的要到達(dá)近2500轉(zhuǎn)左右才是真正的黃金時(shí)期。那怠速到2000轉(zhuǎn)的那段區(qū)間呢？與你正常的1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么區(qū)別。（這是在高爾夫6接近滿載的狀態(tài)下得出的結(jié)果，3個(gè)成年男人+油量3/4滿的油箱+一大堆行李。）不過(guò)不用擔(dān)心，這個(gè)瑕疵出現(xiàn)的時(shí)間還不夠你打個(gè)哈欠。而且正因?yàn)橛羞@個(gè)小瑕疵，更加突出了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的中后段輸出以及變速箱的迅速反應(yīng)。

　　1.4L的排量也能做到接近2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能——

　　在"發(fā)現(xiàn)完美之旅"的第一段路程中，我們是唯一能有機(jī)會(huì)將高爾夫6開(kāi)到接近200公里時(shí)速的人，因此可以說(shuō)只有我們才最了解這1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后段力量。在跨越2500轉(zhuǎn)之后，渦輪車特有的那種爆發(fā)力出現(xiàn)了！而且從一開(kāi)始發(fā)力就好像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣連綿不斷。直到接近5500轉(zhuǎn)才開(kāi)始有衰減的趨勢(shì)，不過(guò)大家不要忘記紅區(qū)就是6000轉(zhuǎn)，就是說(shuō)在每檔全油門加速升檔后，轉(zhuǎn)速還是會(huì)留在最佳的發(fā)力區(qū)，等待著你再一次的召喚。

　　幕后英雄-7前速DSG變速箱——

　　高爾夫6搭配著的7前速DSG變速箱其實(shí)是更應(yīng)表?yè)P(yáng)的幕后英雄，因?yàn)橛辛怂�，把上文提及的發(fā)動(dòng)機(jī)小瑕疵也幾乎完全掩蓋掉。這款7速DSG采用了干式離合器的設(shè)計(jì)，與一汽大眾其他車型所配備的采用濕式離合器的6速DSG不同。但大家要謹(jǐn)記，這兩款變速箱并不存在可比性，因?yàn)閮烧叩脑O(shè)計(jì)對(duì)象都有所不同。按照現(xiàn)在大眾的策略，7前速DSG會(huì)用在在排量較小的車型上，而6前速DSG則會(huì)搭配排量更大、扭力更強(qiáng)的車型上。

　　省油是D檔模式的設(shè)計(jì)初衷——

　　省油是D檔模式下的第一大前提，這款7速DSG換擋在D檔模式下的升擋速度奇快，以正常的方式駕駛，不超過(guò)兩個(gè)路口的距離，只要速度允許，變速箱電腦就會(huì)迫不及待地升到第7檔。因此100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速剛好2000轉(zhuǎn)，即使120km/h也才不過(guò)2500轉(zhuǎn)左右。

　　在經(jīng)過(guò)近300公里國(guó)道的正常駕駛之后，我們測(cè)得的綜合油耗是7.4L/100km。可能有人覺(jué)得是偏高，但要考慮到我們所試駕的車輛是剛行駛了500公里的新車，磨合期內(nèi)能有這個(gè)成績(jī)是令人滿意的，此后的路程中我們更有低于6升的成績(jī)，不過(guò)那是在長(zhǎng)期下坡的環(huán)境下，所以不作參考。

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)——

　　S檔模式則是發(fā)揮1.4T+DSG的最佳狀態(tài)，甚至比手動(dòng)模式更加適合激烈駕駛。只要不是在長(zhǎng)下坡或者長(zhǎng)時(shí)間的巡航狀態(tài)，變速箱都會(huì)按照當(dāng)前的車速，使用最適合的檔位并將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右。而且我覺(jué)得這款DSG變速箱電腦的人性化設(shè)定仿佛已經(jīng)連接到你的大腦，細(xì)小的油門動(dòng)作都會(huì)被變速箱所了解，迅速的降檔使引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都處在最亢奮的狀態(tài)，220牛米的扭力隨時(shí)待命。只因有了這款變速箱，使得這1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)給放大了幾倍。反觀日后推出的1.4TSI加手動(dòng)擋的組合，要發(fā)揮得這么出色就更要考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)。

　　7速DSG變速箱也有"小瑕疵"——

　　不過(guò)即使是先進(jìn)如此的變速箱也不是"零瑕疵"的，但這個(gè)小瑕疵也真的是要細(xì)心留意才能發(fā)覺(jué)。之前我們?cè)谠囻{大眾其他雙離合變速箱車型時(shí)就已經(jīng)有所發(fā)現(xiàn)，在車輛慢速蠕動(dòng)時(shí)，就是大家每天堵在上下班車龍時(shí)那種走走停停的狀態(tài)下，變速箱會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的窒動(dòng)。原因應(yīng)該是離合器本來(lái)為了減緩換擋時(shí)的沖擊，會(huì)減慢離合結(jié)合的時(shí)間，而塞車時(shí)的走走停停，使得這個(gè)結(jié)合的動(dòng)作變得相當(dāng)頻繁，結(jié)構(gòu)上使得雙離合變速箱存在著這個(gè)問(wèn)題，但程度之輕微可以納入忽略不計(jì)的范疇，只有我們這些對(duì)車子吹毛求疵的人才會(huì)拿出來(lái)討論一番。