汽車工業，是工業技術和規模的集大成者，轎車則是其中味美鮮香的蛋糕，這蛋糕上最誘人的櫻桃，則是跑車。雖然全世界每年的跑車生產量甚少，但卻是最引人注目的領域，就連幾乎沒有民用價值的F1，但是因為其誕生于跑車、領秀于跑車而讓世界為之傾倒。
跑車縱然令人神往，但是其讓人咂舌的價格，卻讓這世界上絕大多數人退避三舍。于是，便產生了轎跑車。轎跑車既能讓駕駛者享受到接近跑車的極速性能和馳騁快感，又能兼顧家用需要，最重要的是，它是普通消費者能買得起的。總而言之，轎跑車的生產要領是在性能和價格之間尋找一個微妙的平衡。
不過，“平衡”二字又談何容易，否則為何天平雖結構極其簡單卻歷經數千年而不倒。轎跑車，就是要在技術和價格間找到平衡，并能控制得妙到毫巔。所以，跑車成功者固然不多，轎跑車能卓然于世者，更為稀少。
說到這里，讀者應該會明白，轎跑車的生產中，最重要的因素不是技術水平，而是在保證技術水平的前提下，讓老百姓買得起。那么，在世界第二大汽車市場的中國，有轎跑車嗎？有；有自主知識產權的轎跑車嗎？幾天之前，答案是沒有，而現在，我們可以自豪地說，這個世界汽車工業的驕子，
這就是剛剛在北京太廟上市的中華coupe，中國第一輛自主知識產權的中高級轎跑車。
融合世界 自主未來
本文開頭提到，汽車工業是集大成者，不僅是指技術高度，也指技術范圍。
對于“底子”本就很薄的汽車自主品牌，如何在堅持自身品牌特色和發展方向的前提下，更好的汲取尖端技術和先進造車理念。讓我們看看華晨是怎么做的。
中華coupe外形設計、底盤調教以及NVH解決方案等方面取得了德國保時捷（Porsche）的大力支持。中華coupe整車尺寸為4488 × 1812 ×1385mm，軸距為2600mm，外形輪廓體現出了德國設計的典型跑車概念，特別是車門拉手、尾燈和側面腰線，其鮮明的特色分外搶眼。這些“拿來主義”的杰作，并非表明我們技不如人，而是我們已經有能力去整合世界先進資源，比之原來的閉門造車、皓首窮思，已然不是一個境界。
當然，整合世界資源，必須要巧妙地為我所用，為中國國情所用。華晨的理想是造中國老百姓買得起的具有國際水平的轎車，本著這一精神，中華coupe在設計論證階段就被賦予“引領老百姓時尚新生活”的重任。
今年，華晨發表了《自主宣言》，承諾不斷提升技術能力，打造符合國際制造水準的高品質轎車。現在，他們正不斷踐行自己的諾言。其一貫堅持的“高起點自主創新”的發展思路，打破了自主品牌只能從低端起步的“市場鐵律”。雖然占領低端市場這一空白地帶對于中國汽車工業爭取初期發展來說功不可沒，但它同時帶來的“副作用”也不容忽視，品牌形象的提升相當艱苦。華晨汽車從長遠考慮，放開胸襟，通過引進、消化、吸收及再創新，達到在設計、技術、品質監控等方面與國際接軌，并在此基礎上創新發展，做強自主品牌，這一戰略有利于發揮自主品牌的后發優勢。隨著中華coupe的上市，中華已成為技術水平最高的自主品牌，華晨已開始迸發高起點自主創新的巨大能量。
進入世界主流汽車制造領域
短短幾年前，我們還在暢想汽車進入尋常百姓家的美景，而今中國車市已是全球第二大汽車市場。不過，這鮮花簇錦的“盛景”，大半功勞要歸于合資品牌，源自他們在技術和規模上的絕對控制地位。令人欣慰的是，現在中國的自主品牌已得中國車市的三分天下，讓人惆悵的是，自主品牌大都將自己定位在“國民車”、“小車”的領域，對高技術價值和世界轎車潮流的把握，仍然不如人意。可以這么說，世界主流汽車市場仍然被歐美日的跨國汽車公司把持著，對于主流汽車市場這座宮殿，我們還是遙望而不可及。
中國自主品牌汽車企業的夢想，一直是可以與世界汽車巨頭平等競爭。但是，對于起步比歐美晚上百年的中國汽車工業，“平等”又何等困難。這不僅是與時間賽跑，更是要有不斷超越自己的動力和氣魄。
不過，作為中國自主汽車品牌的代表，華晨汽車近來的一系列作為讓人大感快意：中華品牌月銷量持續過萬、1.8T系列車型的推出、大規模出口德國、尊馳通過歐洲NCAP三星標準碰撞測試，直到現在中華coupe的隆重上市，我們已經能感覺到，中國自主品牌汽車已經打開了世界主流汽車宮殿的大門。
曾幾何時，跨國汽車巨頭們還在考慮用哪個年代的車型征戰中國能取得最大效益，因此，曾紅遍大江南北的某國外品牌轎車，在引進時已是在原產國接近退役的車型。現在，“全球同步上市”、“世界領先水平”響徹我們的耳邊，商業本就是趨利而為，如果不是自主品牌的不斷跳躍給巨頭們造成的偌大壓力，中國的老百姓又怎能享受到現在眼花繚亂的汽車文明？
總之，我們有理由為華晨汽車自豪，為中國自主品牌汽車自豪，他們臥薪嘗膽，竭盡全力與時間賽跑，與自己賽跑。我們并不強求他們像劉翔一樣風馳電掣，一馬當先，只愿他們保持這股勁頭，帶著這個古老國家的尊嚴和榮耀，帶著中國汽車工業的吶喊，繼續奮進。
