據中國汽車工業協會的統計，今年1月份國內有7家轎車制造廠商單月銷量超過了兩萬輛。其中，以生產小排量汽車為主的企業占據了3席，而夏利的夏利品牌車系以20335的終端銷量成為了最大的贏家。
業內人士認為，小排量汽車之所以能夠俏銷市場，除了其適合中國國情以及政府解禁“限小”政策的利好使然，更主要的是居高不下的油價使小排量汽車的優勢越發明顯.
不過，也不是所有的小型車都嘗到了甜頭，這次在北京率先實施的“國Ⅲ”標準政策，就把某些品牌的小型車暫時擋在了門外。為此，一些小型車生產企業都開始了技術升級，以求能夠滿足“國Ⅲ”要求。
近日，上汽通用五菱表示，將在2006年推出更多品質優越、符合國家標準和消費者需求的微車產品。其中，上汽通用五菱生產的“國Ⅲ標準”五菱之光已于1月份在北京等地上市，而同樣以國Ⅲ為排放標準的雪佛蘭SPARK也將于8月份在全國上市。而吉利豪情、奇瑞QQ1.1L等車型也宣布了退出“國Ⅲ”版車型，但是目前市場上，個別“國Ⅲ”版車型卻面臨缺貨。
天津一汽則表示，早在國Ⅲ標準實施的一年前就已經著手對夏利車進行全面的技術升級。現在，夏利1.0、1.1、1.3和1.4升的兩廂、三廂系列產品，已全部順利達標，并未出現市場空當的情況。數據顯示，北京亞運村汽車交易市場今年1月份的銷量排行，夏利以401輛的成績繼福美來、捷達之后排在國產轎車第三、經濟型轎車第一的位置，與實施國Ⅲ前的銷量變化不大。
