奇瑞新中級轎車獨家曝光 或替代東方之子

　　涉及車型本身的上市時間，很多人會根據自身掌握的信息來做初步判斷，以奇瑞一慣的測試流程看，由測試車直至上市，最少會有一年半以上的時間，甚至更長，其實這個擔憂在B16上不復存在，早在去年中旬，奇瑞就秘密借助現有車型的外殼來掩蓋其真實目的，上圖中的白色東方之子(圖庫 論壇)測試車其實就是B16底盤總成的測試車型，一般人會將注意力集中至中間的B柱加長結構，很少會聯想至其真實的意圖，而后貼的測試車型欄里很清晰的填寫為——B16。

　　當然東方之子測試車中間不會無緣無故的加長一塊，作為B16的底盤總成測試車，通過諜照至少告訴我們，B16的整車軸距大約在2.8米上下(原東方之子的軸距為2700mm)，前后輪胎有些許外擴，結合B16實車諜找看(輪胎外側壁已內收至輪眉內)，至少代表著B16的輪距要向兩邊擴展一至兩厘(東方之子車寬1.815米)，借助東方之子的外觀參數來判斷，其整車長度約為4.9米，寬度約為1.83米，高度約1.45米，軸距2.8米上下。底盤結構上目前沒有更為詳細的信息可供參考，請注意其輪轂造型，與瑞麒G5完全一致，因此不排除采用G5前雙叉臂獨立+后多連桿獨立的可能，畢竟其外觀更為偏向運動風格，底盤支持必不可少。

　　動力方面無須過分擔憂，奇瑞二代發動機全面開花結果，目前瑞麒G5 2.0DVVT型量產已有時日，雖然還未上市，但其整個生產精力都已轉向匹配二代發動機的車型，動力參數值上相比現銷款2.0NA型數據變化不大，但在低速扭矩方面做了非常大的調整，能在1500轉這個日常市區提升20%扭矩數值，之后每個主要轉速區域都能獲得相應的扭矩升值，同時整機重量減輕，油耗表現更佳，除了DVVT技術的廣泛應用外，增壓發動機也將全面匹配，其中就包括柴油發動機，除此之外，2.0DVVT發動機參數不做大幅度升值的另一個原因就是自產CVT變速器的匹配問題，目前最先投產的自產型CVT最大輸入扭矩只有190Nm，而2.0DVVT刻意壓制之后的數據也正好符合CVT的最大輸入扭矩參數值，雖然數據不夠搶眼，但在油價不斷高攀的今天，油耗表現才是重中之重，如果真想選擇強勁動力，2.0T、1.8T甚至1.6S都能做為備選，自動檔方面則會更改為5AT變速器，應付日常使用綽綽有余。

　　除了動力數據的因素外，影響油耗、動力性能發揮的另一個因素就是整車重量，相比之下B16不會再走極端路線，在力保C-NCAP五星級別的同時，結構減重也是重中之重，目前透露的信息顯示其整備質量會保持在1.5噸以下(手動檔車型)，相比之下瑞麒G5手動檔已經達到1.58噸，沉余重量過多。

　　至于定位，目前還不能立即給予肯定的答復，不過瑞麒系列已經排滿車型，奇瑞品牌旗下倒是缺乏有力的競爭車型，東方之子過分落伍的外觀因素直接影響其銷量提升，撤換只是早晚的事情，B16目前初步計劃是定于明年初上市，只要測試進度不受影響，很有可能會直接頂替現銷款東方之子的地位，當然價格區間上可能會做微調，畢竟旗下的A3已經占據7~9萬元市場區間，B16龐大的車體再便宜也會從10萬元起步，考慮到瑞麒G5的價格區間(包括未上市的2.0DVVT)，10~15萬將是其主要競爭區域，是否如此也許明年的上海車展就能揭曉答案。（本文來源：騰訊汽車）

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