爺孫三代紅遍亞歐 日產瑪馳背景大起底

    日系三巨頭，豐田、本田、日產都先后進駐了中國。在競爭最為激烈的中級車市場，凱美瑞、雅閣和天籟延續了早年拉鋸至今的劇烈火拼局面。日系巨頭的強大，當然不只在中級車市場發力，緊湊型車、小型車乃至微型車市場都燃點著濃濃戰火。

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    在中國小型車市場，日產是三巨頭當中最遲出招的一員。并不是日產沒有這樣的產品，而是日產一直按照其部署的戰略運行，只不過這一步棋稍微遲了一點。不過，遲并不意味劣勢，相反，隔岸關火，看豐田雅力士和本田飛度的角斗，拼個你死我活，日產就更加清楚自己要拿什么產品出來迎戰了。

    瑪馳（March）是日產規劃多時的一步棋，究竟他將會成為下一個飛度，抑或，落得雅力士的慘淡下場？新車一日未上市，都難以下定論。或者，我們可以從車型的背景歷史窺探一二？

    瑪馳/March是日產旗下最為熱銷的小型車，Micra是其另一名稱。March/Micra車系發展至今，歷經4代車型。

    第一代March/Micra

    生產年份：1982-1992

    1982年10月，第一代March/Micra在日本誕生，以接替尺寸日漸變大不再適合微型車市場的Cherry。其時，最大的市場競爭對手便是本田City（即飛度前身）。

初期Micra是2門版本

    機械配置上，初期，March/Micra裝備的是代號為MA10S的1.0升自然吸氣單凸引擎，最大功率38Kw/6000rpm，峰值扭矩75Nm/3600rpm。

    1985年6月，日產對車型作出中期改款，亦借機推出了車型的加強版March Turbo，在原來的1.0升小型引擎上加入渦輪增壓，動力一舉提升至55Kw/6000rpm和106Nm/4400rpm。

1992年后期款4門Micra

    1989年3月，March/Micra再度小改款，相對上一次只在防撞桿上動手腳，此次，水箱格柵、轉向燈和車廂內飾都有了改動。但更有新意的是，日產將原引擎排氣量擴大至1.2升成為MA12引擎。這具引擎帶有電控化油器技術，最大功率44Kw/5600rpm，最大扭矩94Nm/3200rpm。變速箱方面，車型一直沿用4前速規格。同期，March/Micra的4門版本也首次出現。

March Superturbo

    80年代的日產正逐漸攀上賽車運動的高峰，所以旗下小型車也得到廠方的眷顧，衍生出高性能版本。1988年，日產推出了限量10,000輛的89年版March Superturbo（簡稱ST型號）車型，連同1988年的March R，以當年極為先進的雙增壓技術（渦輪增壓和機械增壓）全鋁合金4缸MA09ERT引擎，打造了81Kw/6400rpm和130Nm/4800rpm的傲人動力輸出。配合3前速自動或帶限滑差速器的5前速變速箱，百公里加速7.7秒，極速180公里/小時，March Superturbo成為了日產歷史上最快的量產March/Micra型號。

    作為日產旗下最熱門的微型車平臺，廠方基于March/Micra的平臺開發出Be-1，Pao和Figaro等姊妹車型。

    車型的生命周期內，March/Micra憑借優秀的可靠性和燃油經濟性，在消費者之中形成極好的口碑。1995年，德國媒體就4至6年車齡微型車可靠性作出過調查，March/Micra力壓同級德國勁旅Polo成為最可靠微型車。2006年，英國另一家媒體亦對這一代March/Micra的在用率作出調查，結果，1983到1992年間登記的340,000萬輛車，仍有96,000輛在行駛，比例高達28%！

    第二代March/Micra

    生產年份：1993-2003

    1992年初，第二代March/Micra于日本率先登場。告別了80年代方方正正的設計風，此代車型外形也更符合當代人對微型車的審美眼光，圓潤可愛。

前期型March/Micra

    隨著全新車架的開發，第二代車型也啟用了新的動力系統，代號CG10DE的1.0升引擎和代號CG13DE的1.3升引擎一并投入使用，兩具引擎都采用雙凸16氣門全鋁合金設計，多點電噴技術。輸出方面，1.0升引擎最大功率41Kw/6000rpm，峰值扭矩79Nm/4000rpm；1.3升引擎最大功率58Kw/6000rpm，峰值扭矩106Nm/4000rpm。

    由于世界各地車輛碰撞安全法規的修緊，March/Micra的車架加大了高強度鋼的使用量，車門也內置了側撞安全鋼梁，預緊式安全帶和安全氣囊也首次列為選裝配置。

    1993年，March/Micra榮獲歐洲年度最佳車型，是首次獲得該獎項的日本車，同年，奪得日本工商業設計最佳獎和日本年度最佳車型獎。

后期型March/Micra的雙門版

    1998年，March/Micra登場6年后，日產為其作出中期改款。在歐洲大陸上，日產為其增添了來自標致的代號TUD5的1.5升柴油引擎。同樣在這一年，日產March/Micra成為首個在歐洲產量超百萬輛的日本車型。盡管有著同級最佳性能、操控性強大的車架和寬敞的車內空間，March/Micra在日本和歐洲的成功并未延續到南半球的澳洲。1995年澳洲全年銷量只有303輛，輸給了現代和大宇。原因是當時車價偏高，給韓國車有可乘之機。

Micra三廂版

Micra旅行版有個貼切的名稱BOX

    2002年，隨著第三代March/Micra的上市，2000年再度小改款的第二代車型并未進入停產階段，這與我國兩代同堂的情形頗為相似，直至2003年第二代March/Micra才正式停產。

    第三代March/Micra

    生產年份：2002-2010

    日產在2002年巴黎車展上首次展出了mm概念車，這就是第三代March/Micra的原型。新車在2002年末正式在日本登場，歐洲登場時間稍晚，于2003年初。

第三代March/Micra有很多雷諾的設計元素

    在被雷諾收購后，日產的車型開發加入了許多雷諾概念，這是該時代日產車的特色。新March/Micra的尺寸得到加大，軸距更被延長70毫米之多。外觀上，新車運用了更多曲線和弧面，橢圓形的大燈安放在葉子板上，前臉活像卡通人物的笑臉，甚為趣致；水箱格柵的T字形設計便是來自雷諾。升級為小型車，March/Micra的內部空間也玩出了新花樣，比如國人初見于日產騏達頂級版之上的可滑動后排座，March/Micra已率先用上，無鑰匙點火系統也有裝車。

    引擎選擇上，日產提供了代號CR12DE的1.2升和CR14DE的1.4升汽油引擎，以及母公司雷諾代號K9K的1.5升柴油引擎。兩具汽油引擎均為雙凸16氣門全鋁合金設計，1.2升引擎最大功率66Kw/5600rpm，最大扭矩121Nm/4000rpm；1.4升引擎最大功率72Kw/5600rpm，最大扭矩137Nm/3200rpm。變速箱方面，是傳統的自動變速箱，而非無級變速箱。

    2004年7月，在日產的英國工廠，一輛珊瑚藍Micra下線，標志著第三代Micra車型完成25萬輛的生產。

Micra 160 SR

    2005年，日產歐洲公司推出了Micra的性能版160 SR，挑戰歐寶Corsa OPC、福特嘉年華Zetec-S和雪鐵龍C2 GT等一眾歐式鋼炮。該車引擎使用騏達上的HR16DE，四缸雙凸全鋁合金設計，最大出力83Kw/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm。配合5前速手動變速箱，百公里加速只需9.8秒。為了應付歐洲人的操控要求，懸掛換裝上更適合激烈駕駛的部品。在日本，March只提供4門版本，而且1.6升引擎沒有提供，所以日本的高性能版本分別是12 SR和15 SR。

Micra C+C

    此代March/Micra，Micra C+C是最特別的派生車型，硬頂開合的設計在此級別車型中較為少見。

    第四代March/Micra

    生產年份：始于2010   

    從這一代起，March/Micra由東風日產正式引入中國，并取中文名瑪馳。

第四代March/Micra

    新車的發布會設在今年3月舉行的日內瓦車展上。根據日產的安排，March/Micra目前在4地生產：泰國工廠供應日本和東南亞地區，印度工廠供應本土和歐洲地區，墨西哥和中國工廠各自供應本土。

    第四代March/Micra基于其產最新的全球平臺V開發而來，目的旨在將新車的制造成本從開發環節開始節約。

    在海外，新車提供HR12DE，HR15DE和HR10DDT三套動力系統。HR12DE為1.2升直列3缸引擎，最大功率59Kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm；HR15DE為1.5升直列4缸引擎，最大功率80Kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm；HR10DDT由于是一具全新引擎，輸出數值未明，但消息透露，這具引擎是帶有雙燃油直噴、雙增壓系統的3缸引擎。

    而國內方面，瑪馳使用的動力系統是HR15DE四缸自然吸氣引擎，輸出方面，最大功率79Kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4800rpm。變速箱選用的是4前速自動變速箱或5前速手動變速箱。雖然，沒有像之前猜測般配上無級變速箱，但全新的4前速自動變速箱比騏達上使用的尺寸上縮小了11%，重量輕了15%，運轉助力也降低了32%。

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