POLO GTI國內正式申報圖曝光 有望國產

　　國產或者進口?

　　POLO GTI如果進入國內，國產的可能性要遠比進口大，理由有二。

　　一是國產高爾夫GTI擺在那里，POLO GTI無論國產還是進口，價格都沒有理由超過高爾夫GTI。而POLO GTI如果進口，必然只能配備德國版的1.4TSI雙增壓發(fā)動機，按照德國市場的售價，進口到國內即使“不賺錢”，也會比高爾夫GTI貴，那POLO GTI引進的意義就失去了。　

 

　　POLO GTI詳解導購

　　另一個理由是，大眾引進GTI國產，目的不是為了走量，而是用以提升普通版的形象，從而促進普通版的銷售。其實這個目的，在歐洲也是如此的。高爾夫GTI限量生產就起到了很好的效果，POLO GTI必然也會采用類似的做法——提升POLO形象的同時，滿足國內小小鋼炮愛好者和大眾粉絲的需求。

　　配什么發(fā)動機?

　　POLO GTI如果國產，肯定會在上海大眾，其他方面不會有大的變化，除了申報圖上看到的這些以外，像XDS也應該會配備，但最大的懸念在于發(fā)動機。　　

 

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　　德國原版的POLO GTI配備的是雙增壓版的發(fā)動機，擁有180馬力的超大功率和250牛·米的超大扭矩，配合7速DSG，它可以實現(xiàn)6.9秒的百公里加速，極速更是高達229公里/小時，性能直逼國產高爾夫GTI。

　　能原汁原味引進當然好，但這款雙增壓發(fā)動機目前在國內并未投產，如果要引進的話只能采取進口方式，這意味著POLO GTI的發(fā)動機會比國產高爾夫GTI的發(fā)動機成本還高，這種倒掛顯然也是大眾難以接受的。另外大眾注重機械增壓與渦輪增壓組合起來的高強度小排量發(fā)動機，目前在國內只有尚酷這樣的小眾車配備，尚未得到市場的充分檢驗，如果配備在國產POLO GTI上，可靠性是否過關也是個問題。

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　　因此國產POLO GTI保持原汁原味采用這臺雙增壓的發(fā)動機可能性較小，而是更可能在已國產的發(fā)動機中尋找新的組合。別認為這不可能，國產高爾夫GTI不就是這樣做的嗎?

　　大眾在國內，可以用在POLO GTI上的發(fā)動機有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI。從匹配的角度來看，1.4TSI是最適合的，因為它僅相當于在海外版的POLO gti上去掉了機械增壓。然而目前整個大眾集團，1.4TSi單增壓版本的功率都不大，國產版的131馬力的版本已經比德國版的1.4TSI強了。如果直接裝這臺發(fā)動機，也不是不行，至少與裝備1.4L和1.6L發(fā)動機配6AT的普通版POLO可以拉開差距。但131馬力配POLO GTI，實在是有辱GTI的威名——這樣組合之下的POLO GTI將成為“史上動力最弱POLO GTI”。當然，方案也不是沒有。增壓發(fā)動機可塑性強，大眾專門為國內在推出一個高值增壓版本的1.4TSI，將功率和扭矩調高，也是有可行性的。只是從大眾的一貫風格，以及全球大眾的發(fā)動機布局看，這種可能性不太大。　　

 

　　POLO GTI實拍

　　2.0TSI的可能性也不大，一來與高爾夫GTI重合了，二來如此性能甚至超越了德版POLO GTI也無必要，在懸掛、剎車方面的設定也將大費周折，增加成本。

　　1.8TSI看似沒有可能，但其實有不低的可行性。新POLO整體平臺技術與第四代POLO沒有太多區(qū)別，而第四代POLO對應的GTI版本，裝備的就是現(xiàn)在用在領馭上的1.8T 5氣門發(fā)動機。1.8TSI與老1.8T共用缸體，這就為國產POLO GTI匹配方面提供了便捷。從明銳1.8TSI配備7速DSG來看，變速器的搭配也不是問題。從動力表現(xiàn)看，1.8TSI與德版POLO GTI是相對接近的，扭矩都是250牛·米，雖然功率小不少，但提速性應不會弱(明銳1.8TSI成績是7.9S，配在POLO GTI上，接近7秒完全可能)。