最近，吉利一款雙體概念車完整曝光，其標(biāo)新立異的外形和與眾不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，帶來了一系列的概念突破。雙體車項(xiàng)目3年前，在浙江的吉利研究院開始啟動(dòng)，由李書福和趙福全等領(lǐng)導(dǎo)層親自掛帥，大張旗鼓，投入大量人力物力，全面展開。

　　所謂雙體車，包括兩個(gè)左右并列設(shè)置的單體車，即主單體車和從單體車。主單體車和從單體車能夠完全分離，且獨(dú)立運(yùn)行。

　　兩個(gè)單體車都由車體、前、后輪，以及主從電控系統(tǒng)組成。主車與從車之間，通過一個(gè)機(jī)械聯(lián)接機(jī)構(gòu)固定在一起。固定后，主電控系統(tǒng)與從電控系統(tǒng)，能通過一個(gè)電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)，采用有線或無線通訊方式相聯(lián)系，由主電控系統(tǒng)控制從電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行。

　　而在分體狀態(tài)下，兩輛單體車可以分別駕駛，常規(guī)四輪車輛難以通過狹窄通道，導(dǎo)致的交通堵塞、停車不便等一系列問題，都迎刃而解�；蛟S在國防、貨運(yùn)、娛樂等領(lǐng)域，還有更多有待開發(fā)的用途。

　　主要難點(diǎn)是解決雙體車車身之間，車室內(nèi)與外界密封的問題。該密封結(jié)構(gòu)，包括位于主車體結(jié)合面上的凹槽，以及凹槽內(nèi)帶空腔的密封條。在密封條上，設(shè)計(jì)有跟空腔相連通的氣門組件。當(dāng)空腔內(nèi)充滿氣體時(shí)，密封條能夠分別抵靠在凹槽和從車結(jié)合面上，并形成密封。當(dāng)空腔內(nèi)氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內(nèi)。具有密封性好、使用壽命長、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　每個(gè)單體車都有獨(dú)立的懸架系統(tǒng)。前后懸架，分別設(shè)置在單體車的車身，與前后輪之間。前懸架，包括設(shè)置在前輪一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)的上端與車身相鉸接，下端與前輪的輪轂相聯(lián)，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向時(shí)，能帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向。擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機(jī)構(gòu)則聯(lián)接在車身與擺臂之間。后懸包括設(shè)置在后輪一側(cè)的擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，擺臂的一端與后輪輪軸相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機(jī)構(gòu)的下端與擺臂中部相鉸接，上端與車身相鉸接。總體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于雙體車的快速拆分。此外，為了解決了現(xiàn)有的雙體車可傾斜懸架系統(tǒng)，彎道行駛時(shí)穩(wěn)定性差且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等問題。吉利雙體車，在每個(gè)單體車的車身與前輪、后輪之間，分別采用能升降的液壓式懸架。在中央控制器上，安裝了可測(cè)量每個(gè)單體車的車身傾角，及側(cè)向加速度的傳感器。前后的液壓式懸架，均與一個(gè)控制兩者同時(shí)工作，并使該單體車相對(duì)于地面升降的，單側(cè)液壓控制機(jī)構(gòu)相聯(lián)。該液壓控制機(jī)構(gòu)，由中央控制器直接控制。

　　雙體車的穩(wěn)定桿

　　為了提升聯(lián)體后的車身剛度，增加車頂?shù)哪蛪簭?qiáng)度。雙體車的頂部，采用了四條縱置、三條橫置的穩(wěn)定桿，作為加強(qiáng)梁。橫置的穩(wěn)定桿，需要解決分離和連接問題。雙體車的穩(wěn)定桿，由桿體一和桿體二組成。在桿體一的一端和桿體二的一端，設(shè)有一對(duì)可拆卸且周向固定的連接裝置，提供牢固的連接、而且拆卸方便。

　　雙體車的自動(dòng)連接與固定裝置

　　雙體車自動(dòng)連接裝置，包括設(shè)置在主車側(cè)部的連接軸，和設(shè)置在從車側(cè)部的鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)主車和從車，移動(dòng)至合并位置時(shí)，連接軸與鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)接，然后鎖定機(jī)構(gòu)將連接軸鎖定。接下來，固定裝置開始起作用。固定在主車側(cè)部的第一連接件，和固定在從車側(cè)部的第二連接件合并。兩個(gè)連接件之間通過凹凸結(jié)構(gòu)相卡接，在定位后，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的高強(qiáng)度鎖定。

　　雙體車的輔助輪機(jī)構(gòu)

　　為了解決單體車在低速時(shí)平衡性和穩(wěn)定性較差的技術(shù)問題，單體車的車身下部設(shè)置了輔助輪機(jī)構(gòu)。本輔助輪機(jī)構(gòu)，包括輪架和兩個(gè)輔助輪。兩個(gè)輔助輪設(shè)置在輪架上，分別位于單體車的后輪兩側(cè)。同時(shí)設(shè)計(jì)了，帶動(dòng)輪架相對(duì)于單體車身升降的升降驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠隨著車速的變化來自動(dòng)控制輔助輪的升降，具有智能性和可調(diào)性。從而大大提高了單體車的穩(wěn)定性和平衡性。

　　雙體車的無線通信裝置和主從式駕駛系統(tǒng)

　　無線通信裝置主要是解決了兩個(gè)單體車合并后，信號(hào)通信困難的問題。該通信系統(tǒng)設(shè)置，包括設(shè)置在主車上的信號(hào)發(fā)射器，和設(shè)置在從單體車上的信號(hào)接收器。信號(hào)發(fā)射器與主車上的主控制器相聯(lián)，將無線控制信號(hào)發(fā)射出去。信號(hào)接收器與從車上的從控制器相聯(lián)，接收主車發(fā)出的控制信號(hào)。主從式駕駛系統(tǒng)，包括設(shè)置在單體車上，能在分體狀態(tài)下，獨(dú)立控制單體車運(yùn)行的，主、從兩套的電控式駕駛。當(dāng)主車和從車，合并為可正常工作的雙體車時(shí)，主駕駛系統(tǒng)和從駕駛系統(tǒng)，分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。主駕駛系統(tǒng)控制從駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車的駕駛控制。

　　雙體車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

　　以前的雙體車方案中，單體車的橫向空間有限，即使主車和從車，分別布置了轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向拉桿長度也有限，無法適應(yīng)合并后的雙體車。吉利的雙體車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括兩套分別設(shè)置在單體車上，可以獨(dú)立工作的單車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩個(gè)單體車合并時(shí)，兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)接在一起。主車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能控制從車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操控便捷。

　　雙體車的車燈和后視鏡

　　雙體車的車燈，有兩套相對(duì)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。在分體狀態(tài)下，能夠自主控制主車或從車的左右車燈組件。在主車控制器和從車控制器上，還聯(lián)接有主控輸入裝置和從控輸入裝置。主車和從車合體之后，主控制器與從控制器相聯(lián)，分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而使主控制器屏蔽從控制器的控制功能，可以同時(shí)控制主車燈和從車燈的工作。原來主車的右車燈組件，以及從車的左車燈組件，從此關(guān)閉。為了解決雙體車需要額外加裝內(nèi)后視鏡的問題，吉利在兩個(gè)單體車合并側(cè)，分別設(shè)置了外后視鏡。兩個(gè)外后視鏡，結(jié)構(gòu)對(duì)稱，通過調(diào)整其上的調(diào)位機(jī)構(gòu)，觸發(fā)外后視鏡上的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，合二為一，成為組合式內(nèi)后視鏡。

　　綜上所述，吉利的雙體車結(jié)構(gòu)原理，并不像表面顯示的那么簡(jiǎn)單，需要攻克一系列的技術(shù)難關(guān)。而吉利集團(tuán)對(duì)該項(xiàng)目是關(guān)注的，多名領(lǐng)導(dǎo)掛帥，投入不少精力。系統(tǒng)現(xiàn)已經(jīng)初步成型，或許在明年的車展中，就會(huì)公開亮相。雖然吉利雙體車短期內(nèi)，不可能量產(chǎn)，取得經(jīng)濟(jì)效益，但吉利或許會(huì)利用相關(guān)的研發(fā)成果，開發(fā)三體車、四體車等等，甚至進(jìn)一步演化出更先進(jìn)的串聯(lián)式單體列車組，從而在主從控制和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，獨(dú)辟蹊徑，有所成就。（文/新浪汽車）