大眾途觀碰撞測試圖解 前機(jī)艙吸能潰縮

　　2010年11月16日下午2點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW6451CED型多用途乘用車(途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū))完成了“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”。

　　碰撞實(shí)驗(yàn)看點(diǎn)：

　　1、正面碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排假人腿部與前艙接觸親密，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜幅度較大，手臂有不規(guī)則擺動(dòng)。

　　2、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)：車身被擠壓向上翹起，搭落在移動(dòng)障礙壁上，右側(cè)前防翻支架脫扣，B柱內(nèi)飾板變形破裂，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜，身體與車門內(nèi)飾板接觸親密。

　　3、正面40%重疊可變形碰撞試驗(yàn)：碰撞瞬間，整個(gè)車身幾乎離地，前排假人腿部與前艙接觸親密，且安全帶沒有緊扣假人身體;后排假人頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，受傷情況不明。

　　正面碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排假人腿部與前艙接觸親密，駕駛員座椅稍有變形，后排假人向右傾斜幅度較大，手臂有不規(guī)則擺動(dòng)。

　　正面碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

　　碰撞后，途觀 2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅(qū)(以下簡稱途觀)，所受的大部分沖擊力被發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收，發(fā)動(dòng)機(jī)艙大部分配件破裂變形，兩側(cè)翼子板變形;由于車身較重，整車向后退的不是很遠(yuǎn);A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生，前機(jī)器蓋變形向上卷起，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃完好。

　　碰撞后，正駕駛假人坐姿基本正常，安全帶緊扣假人身上，正駕假人腿部與前艙接觸親密，印跡清晰，正駕座椅稍有變形;假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，很好的保護(hù)了假人頭部;副駕駛席假人腿部與前艙儲(chǔ)物盒接觸親密，印跡清晰，頭部與氣囊的觸點(diǎn)清晰。

　　后排左側(cè)女性假人向右傾斜，手臂有不規(guī)則的舉動(dòng)，左手臂伸出車窗外，右手搭在兒童座椅上;兒童假人坐姿正常，雙手臂上揚(yáng)，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。