動力系統升級是亮點 全新福克斯競爭力分析

　　動力——搭載全新動力總成 注重低碳環保

全新福克斯發動機

　　據了解，全新福克斯由德國福特全球小型車研發中心設計開發的，預計將在全球120個國家上市銷售。作為福特全球戰略車型的全新一代福克斯最大的變化就是新EcoBoost渦輪汽油發動機配合6速雙離合PowerShift變速箱的動力系統。新2.0L發動機的最大輸出功率為115.5kW，而峰值扭矩可達到196.9N.m。對比老款福克斯2.0L車型，新福克斯2.0L提升了約11.5kW功率，油耗卻下降了10%-20%，在動力方面，全新一代福克斯可以說不輸于同級車型。據悉，投放歐洲市場的新福克斯還將會搭載TDCi柴油發動機。

　　雖然歐版新福克斯有多種動力總成可以選擇，但引入國內后很可能會被刪減掉一部分。最可能搭載在國產新福克斯上的是1.6L Duratec和1.6T Ecoboost發動機，柴油版動力總成則不會引入，而且每款發動機也可能只會有一種調教版本。至于2.0T Ecoboost發動機會不會出現在國產新福克斯上，目前還不好下結論。

高爾夫6發動機

　　動力方面，高爾夫6代最大亮點是采用了燃油經濟性更好的1.4TSI發動機，與速騰1.4TSI使用的發動機完全相同，5000轉時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發動機不同，新的1.4TSI發動機在1750轉時就能爆發出220牛米的峰值扭矩，并一直持續到3500轉。

英朗XT發動機

　　英朗XT裝備了1.6T和1.6L兩種發動機，其中最令人興奮地就是那款1.6T渦輪增壓發動機，其最大功率可達到135KW，零到百公里加速時間僅為7秒多。自動擋車型配備了六速手自一體變速箱，提升了車輛的加速性與燃油經濟性。英朗XT的前輪為麥弗遜式獨立懸掛，后輪為復合扭桿梁懸掛，另外值得一提的是，在后懸架上英朗XT還特別加入了瓦特連桿設計，這樣在保證車輛操控性的同時，又能為汽車增加動力。

全新福克斯

　　此外，在底盤調教方面，關于英朗扭力梁+瓦特連桿和高爾夫6多連桿后懸掛的爭論也不少見，而事實上，我們并不能簡單的評判兩種懸掛形式孰優孰劣。瓦特連桿是歐寶的專利技術，在歐洲熱賣的新雅特也是用的這種懸掛形式，而高爾夫6的多連桿是大眾PQ35平臺的一項標志性技術，成熟可靠。應該說，兩種懸掛技術都有存在和合理性。

　　再來看看新福克斯，全新一代福克斯將采用全球C級平臺，在操控性和動力性上也有全新進步。在現款福克斯具有優異操控表現的底盤基礎上，新一代福克斯對車輛的懸掛以及前后副車架都進行了新的強化調校，對后部的ControlBlade SLA長短臂懸掛進行了優化設計，同時后軸的半封閉式副車架也進行升級，這些都是新福克斯的優勢所在。

　　延伸閱讀：

　　英朗的懸掛：英朗XT配備的前麥弗遜和后復合扭桿梁懸掛原本是一種常見懸掛模式，但融入瓦特連桿設計之后，卻又變成一種獨特設計。所謂瓦特連桿，就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力，最終讓英朗XT操控性得以最大化的提升。

　　高爾夫6的懸掛：同為PQ35平臺產品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。四連桿后橋由以下部分組成：三個擺臂和一個縱向拖臂，每個車輪有一個橫拉桿，能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車具有良好的平穩性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國車的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結構可產生中性或略帶不足轉向，有利于轉向穩定。