動力系統升級是亮點 全新福克斯競爭力分析

　　已經多次亮相的全新福特福克斯將在歐洲市場率先上市，在今年4月的上海車展上這款新車很有可能與中國消費者見面，據悉長安福特將在2012年將新車引入國內。國內現款福克斯雖然幾次改款，但其1.8/2.0L的發動機和4擋手自一體變速器，相對很多競品的渦輪發動機+5擋/6擋的組合落后不少，換代刻不容緩。

　　基于全新C平臺的福特新一代福克斯搭載了新的EcoBoost渦輪汽油發動機，并配合6速雙離合PowerShift變速箱，在性能上有了不小提升。作為福特全球戰略車的福克斯早已被國內消費者熟知，兩廂和三廂共同投放的策略使得福克斯在競爭激烈的A級家用市場“活得精彩”。在這一細分市場中，福克斯的主要競品鎖定為高爾夫6和英朗XT，今天就讓我們來看看全新福克斯面對幾位高手，是如何在競爭中體現實力的。

全新福克斯三廂

全新福克斯三廂

現款福克斯三廂

　　外觀——全球統一設計  融入更多時尚元素

　　全新一代福克斯有一個顯著的特點，就是首次采用了全球統一的外觀設計，上一代產品在歐、美市場上兩個版本外觀共存的現象將不復存在。毫無疑問，新一代福克斯依然分為兩廂版和三廂版，新車的外形充滿了前衛動感的元素，第一眼看上去仿佛有嘉年華的元素。與老款的歐版福克斯相比，新福克斯的基本輪廓被部分保留，前臉依然是家族式的“X”造型，但是進氣隔柵、保險杠和大燈的樣式均發生了改變。全新的設計使得福克斯更顯年輕，也更加運動，現款車型有些老氣的外觀得意改變。

全新福克斯兩廂

現款福克斯兩廂

　　全新福克斯兩廂版的車尾很像放大的新嘉年華，而三廂版的車尾則采用了近似于轎跑的短尾設計，頗具動感。而兩廂版尾燈的造型有別于現款車型偏上豎直的樣式，新尾燈的位置與車身腰線幾乎持平，而且其造型采用了不規則的形狀，顯得十分另類。當你初次看到新福克斯時，可能會感覺它比上一代車型的運動味道更濃，兩廂版的外觀緊湊而動感，三廂版擁有轎跑般的線條。在外觀上，新福克斯已經俘獲了不少消費者的心，國產后相信會吸引很多年輕人追捧。

高爾夫6

　　再來看看競爭對手，高爾夫6的外觀相較前一代變化雖然不大，但整體緊湊飽滿的風格令人稱道。從“眼神”和“眉宇”中又能看出高爾夫6代潛藏著的動感元素。從整體上說，高爾夫6代的外形設計應該說是比較簡約的，不過簡約不等于簡單，高爾夫6代從各個角度看都能看出力量感。最讓人滿意的莫過于高爾夫系列中的王者——GTI，這款“小鋼炮”車型采用雙排氣管設計以突顯其高性能的特點，此外，其17寸的鋁合金戰斧輪轂更是把獨有的運動特質彰顯出來。最重要的是高爾夫系列并非徒有其表，這個系列車型在操控性和動力上的表現稱得上是真正的德系水準。

英朗XT

　　同樣在這一細分市場中的英朗XT，可以說其與新福克斯一樣擁有運動兩廂車前衛的外觀造型。英朗XT的外觀自不必多說，動感十足、看上去就有一種躍躍欲試的感覺。英朗XT前臉采用了跑車式前傾設計，A柱以前伸之勢銜接起引擎罩輪廓線和鷹眼狀前大燈，形成極具俯沖力的視覺效果，運動潛能仿佛呼之欲出。僅從外觀的表現就可以看出，高爾夫6和英朗XT都是新一代福克斯強有力的對手。

　　內飾——融入歐洲設計元素 迎合年輕消費群體

全新福克斯內飾

現款福克斯內飾

　　在內飾上，新福克斯依舊采用了福特歐洲動態美學設計，這種設計中，中控臺已經變成了傾斜式設計風格，與老款的“直板式”完全不同，不但科技感十足，而且使用起來更加便捷。可以說新福克斯內飾設計與外形一樣前衛，從其的內飾輪廓來看，其與新嘉年華的內布局十分相似，而不再與老款車型有任何的聯系。此外，新福克斯采用了四幅多功能運動方向盤，中控臺以一套稱為Myford的系統為中心，通過8英寸觸摸液晶顯示屏控制各項功能。雙炮筒儀表盤動感而富有科技感，內飾用料方面也更加講究。

高爾夫6內飾

　　在內飾配置方面高爾夫6和英朗XT這兩款車做的也很全面。結合動感時尚的外觀，高爾夫6的駕駛艙內部無論是從觸覺還是從視覺上，都完全突破了車型級別的界限。內飾材料的材質與外觀，以及精致的細節設計，如啞光色的鍍鉻裝飾和源自Passat CC的圓形儀表、方向盤、自動空調系統 Climatronic以及收音機-導航系統等，無不為新高爾夫的用戶提供了駕乘高檔轎車的感受。此外，車內的人體工程學設計也下足了功夫，所有功能都更加便于操作。有一點需要說明的是，大眾系列的中控臺在設計風格上總是保持著一貫的家族特色，無論其它廠商怎樣變換花樣的設計，大眾的中控臺設計永遠是那樣的簡約，這也成為其獨有的風格。

英朗XT內飾

　　源于歐寶雅特平臺的英朗XT車型也一樣對乘坐舒適性做足了功夫。內飾在色彩搭配上采用了經典的黑色與銀色的搭配，增加了車廂內的運動氛圍。英朗的雙炮筒式儀表盤無疑是一個亮點，表圈鍍鉻處理，加之絢麗的顏色，時速表和轉速表的指針采用大尺碼設計，增強了視覺沖擊力。

　　面對這兩位競爭對手，由于距離國產還將會有一年多的時間，所以全新一代的福克斯在配置和做工上還將有所提升，到那時相信新福克斯能夠有令人期待的內飾風格。

　　動力——搭載全新動力總成 注重低碳環保

全新福克斯發動機

　　據了解，全新福克斯由德國福特全球小型車研發中心設計開發的，預計將在全球120個國家上市銷售。作為福特全球戰略車型的全新一代福克斯最大的變化就是新EcoBoost渦輪汽油發動機配合6速雙離合PowerShift變速箱的動力系統。新2.0L發動機的最大輸出功率為115.5kW，而峰值扭矩可達到196.9N.m。對比老款福克斯2.0L車型，新福克斯2.0L提升了約11.5kW功率，油耗卻下降了10%-20%，在動力方面，全新一代福克斯可以說不輸于同級車型。據悉，投放歐洲市場的新福克斯還將會搭載TDCi柴油發動機。

　　雖然歐版新福克斯有多種動力總成可以選擇，但引入國內后很可能會被刪減掉一部分。最可能搭載在國產新福克斯上的是1.6L Duratec和1.6T Ecoboost發動機，柴油版動力總成則不會引入，而且每款發動機也可能只會有一種調教版本。至于2.0T Ecoboost發動機會不會出現在國產新福克斯上，目前還不好下結論。

高爾夫6發動機

　　動力方面，高爾夫6代最大亮點是采用了燃油經濟性更好的1.4TSI發動機，與速騰1.4TSI使用的發動機完全相同，5000轉時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發動機不同，新的1.4TSI發動機在1750轉時就能爆發出220牛米的峰值扭矩，并一直持續到3500轉。

英朗XT發動機

　　英朗XT裝備了1.6T和1.6L兩種發動機，其中最令人興奮地就是那款1.6T渦輪增壓發動機，其最大功率可達到135KW，零到百公里加速時間僅為7秒多。自動擋車型配備了六速手自一體變速箱，提升了車輛的加速性與燃油經濟性。英朗XT的前輪為麥弗遜式獨立懸掛，后輪為復合扭桿梁懸掛，另外值得一提的是，在后懸架上英朗XT還特別加入了瓦特連桿設計，這樣在保證車輛操控性的同時，又能為汽車增加動力。

全新福克斯

　　此外，在底盤調教方面，關于英朗扭力梁+瓦特連桿和高爾夫6多連桿后懸掛的爭論也不少見，而事實上，我們并不能簡單的評判兩種懸掛形式孰優孰劣。瓦特連桿是歐寶的專利技術，在歐洲熱賣的新雅特也是用的這種懸掛形式，而高爾夫6的多連桿是大眾PQ35平臺的一項標志性技術，成熟可靠。應該說，兩種懸掛技術都有存在和合理性。

　　再來看看新福克斯，全新一代福克斯將采用全球C級平臺，在操控性和動力性上也有全新進步。在現款福克斯具有優異操控表現的底盤基礎上，新一代福克斯對車輛的懸掛以及前后副車架都進行了新的強化調校，對后部的ControlBlade SLA長短臂懸掛進行了優化設計，同時后軸的半封閉式副車架也進行升級，這些都是新福克斯的優勢所在。

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　　英朗的懸掛：英朗XT配備的前麥弗遜和后復合扭桿梁懸掛原本是一種常見懸掛模式，但融入瓦特連桿設計之后，卻又變成一種獨特設計。所謂瓦特連桿，就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力，最終讓英朗XT操控性得以最大化的提升。

　　高爾夫6的懸掛：同為PQ35平臺產品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。四連桿后橋由以下部分組成：三個擺臂和一個縱向拖臂，每個車輪有一個橫拉桿，能獨立區分縱向和橫向的動力傳遞，在與前懸掛完美配合下，使整車具有良好的平穩性和駕駛舒適性。后懸掛不但保持著德國車的一貫硬朗，又兼具了良好的乘坐舒適性。懸掛幾何結構可產生中性或略帶不足轉向，有利于轉向穩定。

　　全新福克斯價格預測

　　從全新福克斯的市場定位和競爭車型的售價來看，要想在未來取得不錯的銷售業績，性價比依然是得勝的關鍵。現款國內銷售的2011款福克斯車型的售價為10.48-14.88萬元，如果新車的動力系統不變，價格應該基本持平。如果國產后的全新一代售價偏高，消費者并不會輕易接受。要知道高爾夫6除GTI車型外的售價區間為11.88-16.68萬元，福克斯的定價或多或少都應該參考一下競品的價格，否則會在這一細分市場失去競爭力。

　　考慮到國產畢竟仍然需要一年多的時間，而且國產后是否簡配還不得而知，如果不減配，那么2.0L EcoBoost渦輪汽油發動機配合6速雙離合PowerShift變速箱這款車型的售價還會高一些，突破16萬元很有可能。此次基于福特C平臺的全新一代福克斯預計將在2012年國產，到那時的配置預計會比現款更豐富，工藝水平也會比現在有一定程度的提升，根據福克斯的市場定位和中級車市場的其它競品車型定價情況，預計全新一代福克斯車型售價為11萬-16萬元。

　　總結

　　一旦全新福克斯正式國產，就意味著第6代高爾夫和別克英朗XT等運動兩廂車將迎來一個更加強大的對手。如果國產后動力水平保持不變，那么頂配的福克斯將向高爾夫GTI發起挑戰。全新福克斯三廂如果同期投產，也將在三廂A級車家用市場中占據一定的份額，由此看來，福克斯的市場定位覆蓋面是比較寬泛的。至于福特是將最高配置的動力直接搭載于2012年國產的全新一代福克斯上，還是會先引入改款車型再推高性能版目前還不得而知。

　　全新一代福克斯外觀和內飾采用了福特歐洲動態美學設計，外觀更加動感十足，內飾更富科技感。此外，采用全球C級平臺的新福克斯在現款福克斯具有優異操控表現的底盤基礎上，對車輛的懸掛以及前后副車架都進行了新的強化調校。如此眾多的鮮明特色，足以讓新一代福克斯在中國車市大有可為，一切答案都將在2012年揭曉。