奇瑞旗云6量產型號曝光 上海車展將上市

圖為奇瑞旗云6

　　一年前，奇瑞內部代號B16的新一代中級轎車一亮相，立刻受到廣泛關注。現在，B16即將投入量產，我們將對該車型全面剖析，讓消費者通過分析比較，深入了解其特性。

圖為奇瑞旗云6

　　就像我們最早指出的那樣， B16的正式商品名稱已經確定為“旗云6”，是奇瑞不久前成立的，旗云事業部的首款全新車型和最高端旗艦產品。根據奇瑞的規劃，旗云6項目進展神速，將在今年四月的上海前后，正式宣布上市，主攻￥12萬～￥15萬元區間。

圖為奇瑞旗云6參數

　　旗云6(B16)實際上是奇瑞的第一代中級轎車東方之子(B11)，升級換代的大改款型號。通過重新設計外觀內飾，面貌煥然一新，得到全面提升和改進，量變的積累帶來了質變的飛躍。與此同時，東方之子的拉皮小改款型號——旗云5，也基本定型，雖然管理層認為一些細節仍有改進的余地，但大局已定，將在今年底明年初正式亮相，高低搭配，與旗云6形成頗具競爭力的組合。

圖為奇瑞旗云6天窗

　　旗云6的前臉造型，大體延續了東方之子大氣穩重的布局，以迎合國人的審美情趣。發動機蓋上，兩條不太明顯的棱線，微微隆起，并向下延伸，在中網底部實現閉合。上進氣隔柵橫貫三幅雙條式支撐條，中間懸掛著碩大的奇瑞CAC車標，與前保險杠上的下隔柵，共同構成一個經典的U型臉譜。保險杠兩側是半月形的霧燈凹槽，里面鑲嵌著橢圓形的前霧燈。旗云6的前大燈是內側尖銳，外側鈍圓的鷹眼形狀，與東方之子有些神似，內部結構采用頗具效力的大型雙光透鏡燈組。這種前臉設計風格，已確定為未來幾年，旗云系列的家族臉譜。

　　旗云6的車身結構，同樣沿襲自東方之子。因為整車拉長了近10厘米，軸距加長了近8厘米，一條前后貫通的腰線褶皺，就簡潔明快的勾勒出東方之子修長圓潤，而不失靈動的車身輪廓。為了達到前后平衡，比例勻稱，后門到C柱之間，添加了一塊黑色的三角形裝飾板，有效避免了超大容積尾箱，帶來的臃腫肥大錯覺。

圖為奇瑞旗云6內飾

　　因為底盤經過重新調整與匹配，旗云6的鋁合金輪轂軸孔數量，從東方之子原型車的4孔升級到5孔，與大部分合資品牌的中級轎車保持一致。上市之初，旗云6的主力型號，鋁合金輪轂采用采用新潮的十輻式樣。標配的輪胎規格是215/60R1695V，品牌是佳通GitiComfort228，明顯優于東方之子的205/55R16和205/65R15，與豐田銳志、本田思鉑睿等20萬以上的合資品牌配置相同。

　　多年來，奇瑞始終無法解決三廂車的尾部造型的單調生硬問題，雖然實用性和安全性不錯，但總給人突兀的感覺，尤以東方之子的平板狀尾廂蓋為甚。旗云6沒有重蹈覆轍，前后車身的造型風格和諧統一，型面的過渡自然，尾部比例勻稱，毫無簡單堆砌的雕琢之感。倒梯形的后牌照框，下移到保險杠中央，兩側配以紅色的長條形反光板。尾部的“COWIN E6”標識，再次驗證了“旗云6”的商標名。尾燈的設計更是點睛之筆，紅白相間的燈罩，采用分離式結構，由后翼子板上的方形固定部分，以及尾箱蓋上的菱形活動部分，兩個主要部件構成。

圖為奇瑞旗云6后排

　　旗云6的內飾也徹底翻新，將東方之子的原有設計推倒重來，力圖呈現古典的德系風格。為了迎合商用市場，采用簡潔明快的上黑下淺，雙色調內飾。黑內飾的材質，是品質相當不錯的軟質搪塑材料，可惜配色與造型略顯粗曠，對此優良用料的特性表現并不明顯。中控臺和出風口等處，都大量采用四方四正的設計元素。B16的中控臺上方，是汽車音響的大尺寸液晶屏，無形中提升了檔次。旗云6將全系標配自動空調、中控系統和前后門電動窗，同時選配天窗和ESP車身電子穩定系統。

　　旗云6的入門型號，只提供前排雙氣囊，以及ABS+EBD。不過奇瑞對碰撞安全性非常重視，旗云6僅僅憑借堅固的車身和合理的結構設計，就能輕松滿足國內CNCAP五星和歐洲ENCAP四星的碰撞標準，與該級別的主流合資車型相比，毫不遜色。而旗云6的產品品質，打算達到并超越大眾的先進水平，質量控制體系的量化指標，提高5倍左右。不過，在具體實施中存在諸多問題，根據現有的配套體系和生產流程，估計旗云6的產品質量，在東方之子的基礎上，提升程度有限。

圖為奇瑞旗云6懸掛

　　東方之子的內部空間不錯，擁有傲人的橫向寬度，但是，因為軸距只有2.7米，剛剛達到中級轎車的入門標準，再加上前后排座椅厚度較大。因此，后排的腿部空間，在中級轎車中，略顯局促。旗云6有針對性的對此加以改進，拉長軸距的同時，前后排座椅減薄1/4，靠背的弧度也更加符合人機工程學，后排乘客，可以翹起二郎腿。而后備箱容積，也達到了驚人的650升，高出平均水平近一半。

　　旗云6在設計階段，主要的參照系，是豐田凱美瑞和福特蒙迪歐。雖然不是直接對標的競品車型，但各項性能指標，大體接近。旗云的底盤和懸掛系統，非常成熟可靠，是在東方之子的基礎上，升級改造而來。前后盤式剎車系統，前懸架為麥弗遜式獨立式，后懸架為復合多連桿式，避震由圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒共同構成。調校偏重舒適性，極限操控性能平平，位于中游水準。

　　為穩妥起見，旗云6的動力配置，大體沿用自東方之子，同時與相對高端的瑞麒G5/G6拉開檔次，有效避免沖突。旗云6首批量產的主力型號，都是2.0升車型，僅僅是常規的自然吸氣發動機，甚至不帶DVVT組件。與之配合的，除了5速手動變速器，就是奇瑞自產的CVT無級自動變速器。不過，因為關鍵的部件穩定供應，尚有困難，上市早期，旗云6的CVT自動檔型號，產能或許有限，可能通過訂單生產方式，小批量投放市場。從油耗指標可以看出，這種引進技術生產的變速器雖然不再先進，重量體積偏大，但燃油經濟性能調教的還不錯，加上換檔平順的先天優勢，對普通消費者應該有一定的吸引力。

　　雖然幾年來一波三折，奇瑞領導層，尤其是新成立的旗云事業部，始終對旗云6寄予很高期望，其產品定位，是一款“低調有內涵，性價比突出的高品質好車”。手動檔入門型號的官方指導價格，大體可以確定在￥11萬～12萬元之間，選裝天窗的自動檔豪華頂配型號，會突破14萬元，進而沖擊15萬元大關。

　　總之，與奇瑞早期的不成熟車型相比，旗云6是一款相對均衡，沒有明顯短板的中級車，性價比尤其突出。不過，最大的難題，就是品牌的運作。旗云系列的低端經濟型轎車形象，如何支撐旗云6超過十萬元的價格區間?這個價位，已經與雪佛蘭景程、馬自達6、新索納塔等合資品牌的低端產品出現交集，不得不展開正面較量。另一方面，價格相當的廣汽傳祺、榮威750和奔騰B70等準自主品牌，將對旗云6形成前后夾擊態勢。強手如林，旗云6能否在短期內殺出重圍，是擺在旗云事業部面前的緊迫課題。

　　(文/新浪汽車)