比A3更大更漂亮 奇瑞全新緊湊級轎車A4首曝

　　作為奇瑞目前最重要的產品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進行量產前的路試工作，近日,獲得了該車的路試諜照。

　　隨著08年奇瑞戰略重組計劃的陸續開展，其新車推出速度明顯放緩，不少新車項目也都做了調整。經歷了09/10兩年的調整之后，奇瑞的幾個事業部陸續成型，旗下的車型也將陸續推出。作為奇瑞目前最重要的產品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進行量產前的路試工作，而近日，網易汽車也獨家、搶先獲得了該車的路試諜照。

　　測試車后部貼著測試項目——M16，邊上是另一組設計編號——JC34A。目前在銷的A3廠內編號為M11，兩廂版為M12，而正在路試的可折疊硬頂轎跑的設計編號為M14，從編號來看，已經可以確定這款車型的身份。在之前的專利申報文件中，奇瑞一款代號為M16的申報車型，也正與諜照車型相符。據消息人士透露，新車將冠以奇瑞A4的名號，作為A系列產品上市銷售。

　　作為較A3更高一級別的車型，如何保證新車后排空間成為新車設計時首先被考慮的問題之一。欲保持空間，又不能像低級別車型一樣采用扭力梁非獨立懸掛，加長軸距似乎成為了唯一做法。

　　其實早在去年初就已經有A4的底盤路測試車參與先期路試，從測試圖片來看，這輛基于奇瑞A3的測試車在B柱明顯多出一節。通過加長部分來看，不少于15厘米，這表明A4車型的軸距長度將會非常可觀，可以達到目前A+級車型的較高水平2.7米。

　　目前未能拍攝到底盤諜照，不過從前期的底盤測試車來看，A4應與A3一樣采用前麥弗遜獨立+后四連桿獨立結構，提倡的是舒適與操控的均衡表現，當然不要簡單的認為A4只是A3的加長版本，作為承載式車身，A4的車身結構早已改動的面目全非。

　　再將目光轉向最新的A4路試車本身，外觀造型也不象A3那般偏向運動化，起碼A3上外凸明顯的腰線在A4上體現的并不清晰，可以看出線條，但是相對平緩，由車頂弧度判斷，內部空間較之A3改善非常大，畢竟A4擁有2.7米的軸距，即使生硬的套用A3的空間設計也能為車內擠出15厘米的腿部余量。

　　前臉重度偽裝，幾乎看不出太多造型細節，好在這方面的問題已經解決，上月底奇瑞官方已在專利圖中透露了前臉的大致造型框架，幾乎就是現銷版A3的延續，當然也非全盤照抄了事，細節設計上還是有所區別，特別是大燈內燈具結構完全改變，會采用類似新瑞虎的燈具設計方案，在大燈四周增加一組LED日間行車燈組，通透性也強過現銷版A3。

　　關于其定位的證據來源于車輪上的LOGO標記，非常明顯歸屬于奇瑞品牌下，與坊間傳聞的信息相吻合。

　　尾部造型同樣可以參考專利申報圖，與A3相比，A4將牌照框放置在后備箱蓋上，而且排氣管也只設計了一個。看來，A4在風格還是偏向于沉穩、保守，思路并不偏激。有消息稱，其A4的分支車型中可能推出一款運動型四門轎車，當然，這一消息尚未得到官方承認，預計要等待A4的相關測試接近尾聲才能正式進入測試流程，甚至可能延緩至A4上市之后。

　　由于軸距的加長，預計A4的車身長度將達到4.6米左右，寬度則會超過A3，達到1.81米左右，這也表明A3/A4雖共享平臺結構，但是并非A3的簡單拉長。

　　由于車輛一直處于運動狀態，內飾諜照目前欠奉。

　　通過結構優化、懸掛優化等相關措施，車身整備質量有望與現銷版A3 1.6DVVT車型相當，前提是不犧牲安全性，畢竟A3是五年前的產物，隨著技術的提升，輕量化的同時提升安全性并非不可能，整車安全指標直指歐洲五星標準，當然這是初期設計指標，能否達標還要看上市后的真工夫。

　　在兼顧安全性的同時為配合輕量化指標的達到，整個動力總成也會做適當的優化處理，起碼二代發動機必不可少，整車定位更為偏向家用，最為熱門的1.6L黃金排量是必備機型，另外根據需要也有可能會匹配1.5DVVT、1.8DVVT發動機，另外這批二代發動機還有個比較現成的選擇——CVT變速器的搭配，這能解決自動檔匱乏的問題。

　　至于A4車型的上市時間目前無法判斷，預計其正式上市時間很有可能拖延至2012年底，當然碰撞成績過關的話，明年初期也有可能性，在此還是保持持續觀望的態度。

　　文/網易汽車