起亞Venga或將國產 競爭優(yōu)劣勢分析

　　如果以過去的十年為一個坐標系的話，起亞的發(fā)展完全可以被分隔成前彼得.希瑞爾時代和彼得.希瑞爾時代。正因為它的到來，年輕的起亞終于擁有了屬于自己的品牌DNA和設計語言，比如新遠艦(K5)和新銳歐(K3)，當然還有即將進入中國市場的兩廂小車 Venga。那么這款擁有了全新起亞DNA的新車是否能夠顛覆以日系車型為主導的兩廂小車市場呢?

　　不再做“秀爾” Venga將拿走誰的蛋糕?

　　作為起亞突破自我的力作，“秀兒”的確給我們帶來了眼前一亮的感覺，但它的魅力則僅僅停留在了感覺這個層面。這輛從里到外都散發(fā)著年輕時尚氣味的小車似乎就是給那些不走尋常路的時尚一族準備的。既便如此，寬大的空間與炫酷的設計卻似乎并沒有迎來買家的青睞，因為它不僅外觀過于超前，而且定價也并不親民，自然也無法表現出令人滿意的銷量。不過同樣將自己定位為兩廂小車的Venga卻并不會成為第二個“秀爾”。

　　與“秀爾”獨自綻放不同的是，目前國內的兩廂小車市場卻非?；鸨?a target="_blank" class="cmsLink">廣本的新飛度以及東風日產的驪威作為這個市場中的兩款當家車型，始終保持著八千到一萬量的銷量水平，因此首先從市場的角度來說，家用兩廂小車市場的容量實際上并不小，所以與曲高和寡的“秀爾”比起來，Venga所面對的環(huán)境顯然要好的多。那么這是否就意味著新的加入者也能獲得驪威和新飛度相同的市場表現?

　　將年輕化進行到底

希瑞爾的設計將起亞的品質提升到了全新的高度

　　自從Venga的原型車No.3概念車在2009年的法蘭克福車展路面以后，它年輕化的設計語言完全顛覆了過去起亞“呆板”的設計風格，使人完全忘掉了過去的起亞一直是憑借著“性價比”來安身立命的。起亞全新家族式的前隔柵設計配合上一直從車鼻延伸到前風擋處的頭燈設計使這款小車綻放出了自己的犀利。而側向雕刻感很強的腰線以及靈動的尾部設計在目前國內的兩廂小車市場上的確是最能彰顯年輕化路線的。

　　與之相比新飛度和驪威由于開發(fā)時間更早，因此在設計上要稍顯平淡。當然這其中最平淡的還是要數驪威的設計，方正的線條以及柔和的腰線都影響了這款小車在設計上的評分。不過不可否認的是，驪威方正的線條設計卻為其出色的視野以及實用性做出了貢獻，由于它的前風擋上挑的弧度并不大，而且車頂保持了非常平直的設計，因此無論是前排還是后排的頭部空間都得到了充分的保障。

軸距達到了2615mm

　　當然，在空間上新Venga也并沒有明顯的劣勢，2615mm的軸距，1600mm的高度以及1765mm的車寬在這三款車中都是最為寬敞的。

　　顯然，從內飾外觀的角度來說，這款全新的起亞兩廂小車并不會輸給任何一個競爭對手：犀利的外觀，年輕化的內飾以及充足的空間都保證了它不會再被看做是為了妥協(xié)性價比而做出的次要選擇了。

同新飛度一樣，海外版本的全景天窗也將不會出現在國產版本上

 
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)/可視倒車影像系統(tǒng) 它們也很難出現在國產版本上

　　實際上在海外發(fā)布的Venga在內飾上有著一個最為搶眼的兩點那就是它的全景式天窗，無疑能夠給稍顯局促的車內空間增添更為舒適的駕乘感覺。當然隨著Venga的國產化，這個配置恐怕也會像廣本一樣僅僅保留在海外市場的車型中。同時這款在歐洲發(fā)售的小車還擁有多功能轉向盤，巡航功能，USB插口以及ipod接口等較高的標準配置，雖然這些配置不一定在國產后依舊標配，但在功能性上并不遜色于它的競爭對手。

　　不是為運動而生

　　雖然新飛度在上市之初就非常強調這款小車出色的底盤功力，但從筆者實際的駕駛感受來看，對于這些以代步為己任的兩廂小車來說，用它們來感受極限并不是非常明智的選擇，較窄的輪胎，較高的重心都不足以滿足你對彎道的渴望，這個公式當然也適用于日產的驪威和即將到來的起亞Venga。

　　前麥弗遜與后縱臂扭轉梁的懸掛結構也再次明確的表達了廠家對此類小車底盤的態(tài)度，即便是更為優(yōu)化的結構也無法改變它們缺乏舒適性和操控感的事實。因此在底盤的表現上這三款小車只有風格之分，并沒有本質的差別，而Venga的歐洲風格則使它開起來的感覺更加利落扎實。

　　在動力方面，海外發(fā)售的Venga的確有著非常多的亮點，包括了六速手動變速器、怠速停止啟動系統(tǒng)等等，不過遺憾的是這些新技術也將不會出現在國產版的Venga上。而1.6升和1.4升的Gamma發(fā)動機和目前廣泛在起亞車型上使用的5速手動變速器和4速自動變速器才是國產后的配置。

已經在悅動上配備的全新1.6升Gamma發(fā)動機在技術上并不遜色對手

　　不過與驪威的1.6升發(fā)動機(105馬力、150牛米)以及新飛度1.5升發(fā)動機(120馬力、145牛米)相比，Venga所采用的Gamma發(fā)動機在動力輸出上雖然并沒有明顯的優(yōu)勢卻也并不遜色，最大功率123馬力、最大扭矩155牛米，都略強于競爭對手。不過在采用了全鋁材料以及連續(xù)可變氣門(CVVT)技術以后，在燃油經濟性的表現上將不會輸給這兩位日系競爭對手。

　　總結：

　　的確，在彼得.希瑞爾的帶領下，起亞帶著全新的設計撲面而來了，而正是這更加犀利與年輕化的設計改變了人們對起亞產品的認識，也改變著它與競爭對手的關系。在與日系的兩款兩廂小車的對比中，Venga也有著自己獨特的優(yōu)勢，雖然在品牌和營銷力上還有更多的路要走，但只要在國產后的定價上放低身段，搶占日系兩廂小車市場也并非難事。但這一切的前提是，不要讓國產車型成為海外的“萎縮版”。