不只是拉皮 新老款本田思域對比分析

　　在沉寂了五年之后，本田的新思域終于出現在了人們的眼前，并且有望即將在上海車展上與中國消費者親密接觸。在中國緊湊級家用車的消費市場上，思域的表現可以用先揚后抑來形容。隨著同級競品的不斷推出，這款表現均衡的本田車型卻難以在風起云涌的中國車市再掀波瀾，不過或許新思域的到來能夠為這款經典的本田車帶來新的生機。

　　將本田精神發揮到底

通過縮短了軸距，新思域顯然希望能夠在操控以及運動感上有更多的體現

　　實際上在日系車型中，思域的經典程度可謂僅次于豐田的卡羅拉。于1968年出生的它發展到今天已經走過了四十多年的歲月，1800萬輛的全球銷售業績讓任何對手都無法忽視它力量。那么究竟是什么使它成為了日系車中最經典的車型呢?那就是它所具備的本田精神。

即將在國內替換第八代思域的新款五門思域從外觀上看起來似乎的確只是做了拉皮

　　那么什么是本田精神呢?那就是在保守中尋求變化的策略。翻開思域的過去，你會發現在它已經走過的九代車型中，很難讓你找到一款可以被稱得上前衛或是激進的設計，但既便如此，在每一代設計中你都可以看到一些順應時代喜好以及市場發展的變化，而這就是它不斷在保守中尋求變化的策略，這種策略可以保證它在任何時候都不會有人狂熱的愛上它，或者深深的憎惡它，而這才是它能夠成為經典的最重要因素，當然這種基因在第九代思域上也依舊保留了下來。

從新款思域Coupe設計上我們也沒有找到當年歐版Civic Coupe版的前衛

　　首先它的新車延續了老款面面俱到的風格，如果你喜歡三廂版，那么你可以選擇普通型、高性能版本、混合動力版本、高燃油經濟性以及天然氣版本，而如果你喜歡兩廂版，你也可以選擇高性能Si版本，當然還有近十種不同的顏色可供選擇，這就像是進了一家可以提供八大菜系的飯店，無論你的需求是什么，店家都有對應的菜肴，因此在產品思路上新思域依舊延續了本田一貫的傳統。

　　拉皮只是表象

　　同很多換代車不同的是，人們在看到這款新車的時候依舊會一眼認出它的血統。整體式的前隔柵與頭燈組合，與引擎蓋在一個平面上的擋風玻璃，依舊不溫不火的腰線以及相差無幾的外觀尺寸都使它看起來更像是拉皮的小改款。只是在線條的設計上更加復雜，部分曾經柔和的線條增加了一些棱角而已，當然也不能忘記那重新修飾過的尾燈，但總之在外觀設計上新思域的新意并不多。

老款思域的設計上有著更加流暢的線條，而新款則增加了更多的肌肉感

　　同樣，在內飾的設計上新思域也一如既往的保留了曾經的風格，夢幻式的雙層儀表板，精致的接縫以及幽藍的燈光，無論從哪個方面來說，新思域更像是老款的優化。只不過在中控臺上增加了更多的屏幕，并且將中控臺的位置更加向駕駛者傾斜，從而更加照顧駕駛者的操控感受。不過幾乎相同的軸距(比老款短了30毫米)以及相同的車頂線條則帶來了幾乎完全相同的前后排空間以及乘坐體驗。的確，在內飾外觀上新思域的改變并不大，因為只有在動力系統上的變化才能被稱為是徹底的換代。

　　追求性能與油耗的統一

新思域的駕駛室更像是飛機駕駛艙，上下兩層式的儀表板依舊是它的一大亮點

　　在新思域的產品序列中，與老款相比它不僅增加了2.0排量車型，而且還增加了全新的思域HF車型，這兩款新車型的問世標志著思域在動力與油耗上實現了新的平衡。雖然對于1.8排量的思域來說，R18A1四缸發動機的103千瓦最大功率以及174牛米的最大扭矩已經能夠滿足車主的日常行駛需求，但對于那些熱愛運動的買家來說，這樣的技術參數顯然難以令他們滿意，因此根據最新發布的諜照，東本已經考慮在新思域上配備型號為R20A6的發動機以滿足車主對動力方面的需求，因此在運動能力上新思域將比老款獲得更大的提升。

通過同樣配備在思域混合動力車型上的Eco-assist功能可以幫助駕駛者養成良好節油習慣

　　同時對于1.8升版本的發動機來說，新車型在最大功率略有提升的情況下進一步提高了其燃油經濟性，百公里平均油耗比老款提升了0.5升，達到了6升的水平。這樣的油耗在同級別車型中可謂是鳳毛翎角。不過節油能力最突出的還是它的HF車型，這款車型與新思域混動都配備了Eco Assist技術，通過這項技術可以幫助駕駛者實現更加節油的駕駛方式，再通過配備的空氣動力學組件以及低滾動阻力輪胎來實現油耗的進一步下降，據稱HF的油耗可以比普通版的1.8升思域降低0.4個油耗，實現百公里5.6升的燃油經濟性。

　　總結：

　　的確，相比于即將上市的新?？怂?/a>而言，新思域的變化的確并不多，但它也絕不是簡單的拉皮。通過對內飾和外觀設計的重新處理以及動力系統的升級改進，新思域在產品線上有了更多可供選擇的車款，同時在油價日益高漲的今天也有了更為經濟的油耗。變革是為了更好的服務市場，而不是僅僅為了贏得市場的關注。