國產標致508前景展望 預計售價17.38萬元

　　雖然于2010年1月7日上市雪鐵龍C5在過去一年的市場表現非常一般，但神龍汽車并不想就此放棄中級車市場。在本次上海車展上，神龍旗下的東風標致品牌將隆重推出一款全新中級車508，希望通過它來進一步提升PSA集團在中國中級車市場的占有率。因為508與C5的同平臺兄弟關系，讓筆者不可避免的將它們聯系在一起，下面我們就一起以C5作為參照物，來展望一下國產標致508的市場前景。

　　銷量顯示 標致品牌是國內市場非主流

　　品牌認可度和市場口碑，是中級車消費者在購車時非?？粗氐囊蛩?，而這恰恰是標致品牌的軟肋。雖然從入華時間來看，標致車早在25年前就已經國產，但這并不足以讓它在中國市場成為主流品牌。據相關部門的統計數據顯示，標致207、307、408三大系列車型在2010年的年銷量分別為4.19萬輛、6.55萬輛、4.2萬輛，雖然上述成績不算很差，但和大眾、豐田、日產、福特等主流品牌同級別車相比，卻有著不小的差距。

　　在低端車型市場尚且未能得到消費者認可的標致，想要在中級車市場一躍成為主流車型，這看起來顯然不太現實。如何提升品牌認可度，也成為東風標致未來幾年的工作重點。

　　軸距縮短車身加長 國產508與原版有差異

　　軸距加長是不少公務中級車、中高級車國產后的慣用改進，而東風標致508卻反其道而行之，它非但沒有進行加長反而從原型車的2817mm縮水到國產版的2815mm，雖然2mm的軸距縮短不一定能讓消費者體會的到，但標致的這種做法卻容易讓人產生它并非原汁原味的聯想。從數據上看，國產標致508的軸距與雪鐵龍C5完全相同。

　　除了軸距的變化之外，國產508的車身長度也發生了一些變化，從原版車型的4792mm增加了4826mm，增幅達到34mm。在軸距縮短的情況下車長卻能增加，產生這種變化的原因當然是前后懸的改變。筆者得到的數據顯示，國產版508的前后懸從原版車型的985mm、990mm增加到1006mm、1005mm，這種變化對于車內空間顯然毫無意義。車身寬度和高度方面，國產508分別為1855mm、1465mm，與原版車型相比，其寬度增加了2mm，高度則保持不變。相比國產雪鐵龍C5的4805mm、1860mm、1458mm(長、寬、高)，國產標致508在車長和車高方面稍占優勢。

　　自動擋車型標配6AT 油耗低于雪鐵龍C5

　　動力系統方面，首批上市的國產標致508采用了與雪鐵龍C5相同的2.0L、2.3L兩款自然吸氣汽油發動機。2.0L車型最大功率、扭矩108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm，2.3L車型最大功率、扭矩126kw/5875rpm、230Nm/4150rpm，從發動機升功率、升扭矩輸出來看，國產508的這兩款發動機并不遜色于同級別車型。變速箱方面，國產508與國產C5最大的不同在于2.0L車型自動變速箱升級。6速手自一體變速箱取代原有的4速手自一體變速箱，保證了國產508 2.0L車型不會在自動變速箱技術含量方面輸給同級別競爭車型。

　　除了變速箱技術升級之外，國產標致508在油耗方面相比國產雪鐵龍C5也有了一定的降低。工信部公布的數據顯示，508 2.0L手動車型的百公里綜合油耗為8.1L，比C5 2.0L手動車型的8.5L低了0.4L。2.0L自動擋車型方面，508的8.4L比C5的9.4L低了1L之多;與君威2.0L車型的8.8L相比，508也是稍占優勢。在高端2.3L車型方面，508的8.6L比C5的9.5L低了0.9L之多，比君威2.4L車型的8.8L低02L?？紤]到國內油價屢創新高和主要客戶群體為私人消費者，較低的油耗也將成為標致508的一大競爭優勢。

　　配置水平與C5接近 預計售價17.38萬元

　　作為一款與雪鐵龍C5同平臺的車型，國產標致508在配置方面自然也會與它的姊妹車型基本相同。從目前筆者掌握的情況來看，它除了配備ESP系統、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導航系統、分區自動空調、自動氙氣大燈、多功能真皮方向盤、發動機無鑰匙啟動系統、定速巡航系統等常規配置之外，還極有可能引入標志最新的中控臺集成旋鈕操作系統(info-drive)，但電子駐車制動系統、彩色平視顯示系統則多半會被減掉。與同價位車型相比，雖然國產508在配置方面沒有太多過人之處，但也不會在競爭中處于下風。

　　從以往標致、雪鐵龍品牌同級別車型的市場定價來看，即將上市的國產標致508，其在價格上應該會與雪鐵龍C5基本持平。參考C5 2.0L手動舒適型17.69萬元的官方售價和兩款車型的配置水平，國產508的起步價格極有可能定在17.38萬元左右，其2.3L頂配車型則應該會把價格定在23.88萬元左右。

　　標致全球總裁朗博文在接受中國媒體采訪時曾表示，東風標致508在2012年的年銷售目標是6.5萬輛;東風標致總經理齊默爾曼對508定下的銷售目標則是“一開始月銷量在5000輛左右，在2011年年末時達到7000輛。”從兩位標致大佬的表態中，我們也不難看出他們對508的信心，但這款標致中級車真的能夠完成任務嗎?

　　來自相關部門的統計數據顯示，與標致508同平臺的雪鐵龍C5在2010年的年銷量為3.79萬輛，月均銷量不足3160輛?？偨YC5在中國市場不冷不熱的原因，除了私人中級車市場整體份額有限之外，其略顯偏高的價格、缺乏號召力的品牌形象和不夠寬敞的車內空間也直接導致了它的滯銷。從產品特點和品牌形象來看，標致508又是一款與C5非常相似的車型，這不免讓筆者對它的前途充滿擔憂。

　　縱觀國內二線品牌中級車市場，福特蒙迪歐致勝、斯柯達昊銳等車型，是標致508首先需要面對的入門級考試。迫于市場競爭的壓力，新款蒙迪歐致勝2.3L時尚型的官方售價不過17.98萬元且在市場上還有1～2萬元的現金優惠;來自大眾PQ46平臺的斯柯達昊銳，其1.4T車型的實際成交價格在16萬元上下，1.8T車型也不過17萬元左右。與上述兩款車型相比，標致508在性能和口碑方面并不占優，它靠什么說服消費者接受它的高價呢?就目前中級車市場的整體價格走勢來看，標致508若想完成月銷5000輛的銷售目標，其2.0L自動擋車型的市場售價至少要降至17萬元左右，否則它的市場表現不會好過雪鐵龍C5，完成月銷5000輛的目標更是無從談起。