震動的不僅是日系 4月非B級車銷量點評

　　關注點三：行政級市場新變化

　　行政級市場4月份有個很大的看點，即寶馬5系的銷量出現了環比近一倍的增長，9600臺的銷量，也直逼“龍頭老大”奧迪A6。雖然奧迪A6自身的銷量沒有出現大的波動，依然守住了10000臺的大關，但隨著對手的日益緊逼，昔日近乎“壟斷”行政級市場的奧迪A6，可能要將已經把持近30年的行政級銷量冠軍的位置讓給別人了。

　　奧迪A6除了先入為主、政府采購等等因素以外，它相對合理的定價也是銷量可觀的因素之一。它的起價歷來是奧迪、奔馳、寶馬這三個品牌中最低的。而寶馬的增長，也恰恰是因為價格策略的轉變。新一代寶馬5系，無論從設計、工藝品質、科技含量還是動力配備等各個方面，都要較老款有了本質性的飛躍，而它神似7系的外觀，又很好的規避了老款5系過分張揚個性的問題。因此從產品屬性來說，寶馬新5系要比老款更符合國內市場需求。然而在這樣提升的情況下，新5系的價格卻明顯低于老款。尤其是最后上市的520Li，雖然名稱是520，價格似乎也與老款520差不多，但實際上它搭載的卻是與老款523Li一樣的2.5L直六發動機，并且搭配了8速手自一體變速器。這樣的價格格局，已經與奧迪A6看齊了。事實上，寶馬新5系從上市開始，它相比老款競爭優勢顯著增長的特點已經顯現出來，銷量一直沒有突破性的增長，主要是受限于產能。從4月份的情況看，寶馬5系的產能應該已經上來了，這也意味著在接下來的日子里，它將成為奧迪A6最有力的威脅。

　　從奔馳E的銷量變化來看，似乎寶馬5系4月份的增長并未擠占奧迪A6的蛋糕，反倒是搶了奔馳E的市場。從產品來看，新一代奔馳E對于符合市場需求而言是沒有問題的，外觀設計中庸大氣，經過加長后的空間也與對手完全對等，再加上奔馳品牌在全球行政級的影響力超過兩個對手，按理說不應該出現銷量明顯落后于兩個對手的尷尬局面。其實最后歸結起來，還是價格。奔馳E級自推出以后就執行的高價策略，即便是搭載1.8T發動機的E260，起價也超過了50萬元。當寶馬5系推出520Li以后，市場曾對奔馳E200L的價格充滿了期待，然而實際推出后46.5萬元的價格，卻明顯要比兩個對手40萬元左右的價格高了一個等級。因此奔馳E要想在國內行政級市場占據應有的地位，最終形成如歐洲市場一樣三足鼎立的態勢，仍需在價格上做文章，例如推出40萬元左右的車款來。