中華530搭載 華晨1.5T發動機參數曝光

　　相比前幾年的低調作風，華晨在本屆上海車展上一改面貌，幾乎是傾巢而出，除了諸多新車型外，還展示了最新研發的發動機，其中就包括1.5T型發動機，只是沒曾想到，如此迅速的就現身于新車目錄中。

從申報資料看，中華530會首先搭載1.5T發動機

　　華晨的目錄必須掌握后綴字母各自所代表的車型才能判斷實車型號，SY7150目前主要是駿捷FRV與FSV在使用，而最新露面的中華530因為采用東安三菱的4A92S型1.6L發動機而采用了SY7160的編號，不過請注意下面這組編號的后綴字母是ZBAC與SBAC，分別代表中華530 1.6L自動與手動檔車型，而本次露面的SY7150編號的后綴字母則與中華530 1.6L完全吻合，很自然代表了中華530 1.5L車型。

上海車展上亮相的中華530

　　車型本身沒有太多值得關注的地方，畢竟在223期目錄資料公布之時就已做了非常詳細的分析，本期最值得關注的焦點聚焦于發動機上，編號為BM15T型發動機，這正是本屆上海車展上首度亮相的華晨1.5T型發動機。

中華1.5T發動機模型

　　根據車展樣機公布的數據，初步判斷BM15T型發動機與華晨并購的四川綿陽生產的4A15型發動機并非同一類型，主要的判斷還是基于排量的不同，后者是1495mL，而BM15T型則是1498mL，除此之外請注意下圖中的發動機生產廠，是沈陽華晨金杯有限公司，而非四川綿陽，可見兩者之間的關聯性確實不大。

　　華晨自研的1.5T發動機功率達到了100Kw/5500rpm，超過大眾1.4TSI的數據，不過扭矩卻只有200Nm/2200~4500rpm，縱觀華晨所有發動機的參數值都能發現華晨的主攻點不在于表面動力數值的發揮，而是為了量產化而采取了更為穩妥的折中方案，力圖突出穩定性。新發動機采用了連續可變氣門正時(單VVT)、渦輪增壓、鏈條驅動正時、窩滾流比氣道等技術，對比下圖可以看到，最主要的渦輪增壓器來源于霍尼韋爾公司，查詢華晨1.8T發動機數據后可以發現，后者的增壓器也來源于霍尼韋爾公司，說明兩者的合作關系相當穩固。

中華530內飾

　　車展樣機數據并未公布發動機本身的重量數據，只是籠統的提及輕量化、小型化，而中華530 1.6L采用的是三菱新一代4A9系列發動機，提倡的也是輕量化設計，預計1.5T車型重量還是要超過1.6L車型，當然兩者的動力儲備完全不在一個級別，增壓發動機最強悍的就是2000轉開始的渦輪突灌，隨之而來的則是動力的飆升，由華晨提供的參數來看，峰值扭矩可以保持在2200~4500rpm 這么一個較長的平原區域內，兼顧市區與高速兩個狀態，當然實機表現如何只有耐心等到上市后試駕后才更有發言權。

　　除了動力更換外，華晨本次還一步到位，除了提供手動檔車型外，還提供5AT變速器，當然變速器本身是外購，而非自產，目前這是所有自主品牌的軟肋之一。

　　根據目前掌握的數據來看，華晨所要抗衡的競爭對手不在少數，除了已知的合資品牌外，甚至還要面對國內蓬勃發展的自主品牌對手的強勢出陣，其中最具代表的當屬奇瑞的1.3S、1.6S(機械增壓)、吉利的1.3T、長城的1.5T、一汽的1.4T型發動機的有力競爭，后五款的數據分別為95Kw/182Nm(奇瑞1.3S)、110Kw/205Nm(奇瑞1.6S)、96Kw/186Nm(吉利1.3T)，80Kw/180Nm(一汽1.4T)、98Kw/188Nm(長城1.5T)，其中已有多款發動機上市或即將上市，未來的競爭局面并不輕松。

　　文/騰訊汽車