將于9月國產 日產Murano車型特點解讀

　　[太平洋汽車網 新車頻道]關于日產將引入Murano的傳聞時間已不算短了，今年上海車展的跳票也讓人倍感意外。其實在“傳聞”之前，國內消費者對于Murano并不熟悉，它之所以傳聞不斷，自然也是“空穴來風未必無因”。最近，傳聞將變為現實，因為我們已從東風日產官方獲悉， Murano將會直接以國產的方式投放國內市場，并將于9月份正式上市。這也很好的解釋了它為何在上海車展跳票，一來國產版的細節可能還未最終“定稿”，二來，既然是今年上市，而且在國內從未亮相過，保持必要的神秘感也是可以理解的。 

　　Murano上市的方式和時間已經明確了，那么接下來最為關鍵的就是這款車到底會如何定位。按照之前比較主流的說法，Murano上市后的主要對手將是廣汽豐田的漢蘭達。真是如此嗎?本篇就來做個前瞻性分析。

　　日產Murano介紹

　　第一代Murano誕生于2002年。即將進入國內市場的Murano為2011款產品，屬于2007年推出的第二代Murano的小改款版本。Murano在國內也并非從未出現過，例如它的第一代車型，就曾經以非官方的形式進口，最終國產后的Murano的中文名到底會叫什么，還得等9月份上市后才能最終確定。

海外版2011款日產Murano

　　Murano的外形設計風格偏運動，類似于跑車與SUV的融合體。這種設計風格，顯然來源于日產旗下的高端品牌英菲尼迪。也正因為如此，僅從外觀看，我們很容易將它與英菲尼迪的EX或者FX聯系起來。不過，Murano與英菲尼迪旗下的SUV是截然不同的。

英菲尼迪FX系列車型

　　我們知道，無論是英菲尼迪EX還是FX，均誕生于日產的縱置后驅平臺，而Murano采用的則是橫置前驅的布局，二者有著本質的差異。實際上，Murano是日產基于天籟為基礎開發的，從定位來看，屬于B級轎車平臺下的中大型SUV。

海外版2011款Murano尾部粘貼AWD四驅系統標識

　　由于橫置前驅的布置方式，也注定了Murano不可能配備帶中央差速器的全時四輪驅動系統。根據日產的說法，Murano搭載的是日產特有的All Mode 4×4-i智能全時四驅。其實從名稱就不難看出，這種四驅與奇駿所搭載的四驅系統大同小異，屬于以電控多片離合器為差速裝置的適時四驅。

日產奇駿

　　從奇駿表現來看，日產在適時四驅的設計和匹配上比較有心得，例如不僅提供中央差速鎖定裝置，而且還有兩驅可供選擇。對應前后軸差速問題，也配備了B-LSD電子制動差速鎖(其實就是電子差速制動系統)，實際表現也比一般的適時四驅要好。但從海外Murano的配備情況來看，它在四驅方面并沒有奇駿那么多的選項，因此最終Murano國產后四驅系統將如何配備，還有待進一步確認。

北美Murano只配備VQ35發動機

　　在北美，Murano只配備VQ35發動機，擁有260馬力的最大功率和325牛米的最大扭矩，與天籟所配備的VQ35發動機差別不大，變速器也與天籟3.5L一樣為CVT，但沒有手動模式。我們知道，VQ35發動機的調校版本是非常多的，而且由于環保等方面的要求不同，海外車型與國內車型經常會出現功率差異。因此不排除Murano引進后，在動力調校方面與天籟的3.5L一致。