納智捷大7 SUV車型解析 預售價25萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]從諜照曝光到上海車展首發，東風裕隆的新車納智捷大7 SUV頗有些憑空出世的味道。隨著這款新車上市日期的日益臨近，大家對于它的關注度也逐步提升。然而因為這種“憑空出世”的背景，相信很多人對于這款車的總體定位和賣點仍然有些模糊。納智捷大7 SUV到底是款什么樣的車，它目前已經透露出的25萬元預售價又是否靠譜呢？

　　納智捷大7 SUV小背景

　　既然是“憑空出世”，所以我們還是有必要對這款車的開發背景來做個小的梳理。應該說迄今為止沒有一款車像納智捷大7 SUV那樣讓人感覺撲朔迷離，因為連這款車的開發方——臺灣裕隆汽車，我們也都并不熟悉。

　　裕隆汽車是臺灣汽車界的“教父級”企業，它在臺灣的地位甚至要比東風、一汽或者上汽在國內的地位都要高。成立于1953年的裕隆汽車歷史悠久，占據臺灣市場的份額也可以與“壟斷”一詞沾得上一點邊。不過，與國內的一汽、上汽、東風等大佬級企業一樣，裕隆也是通過合資模式成長起來的，旗下合作品牌包括英菲尼迪、凱迪拉克、日產、別克、雷諾、歐寶等等，都不是屬于裕隆自己的品牌。在自主車型研發這一塊，裕隆汽車的沉淀還比較有限。

　　當然，有了常年合資的背景，裕隆在車型開發方面還是擁有相應技術實力的，這有點類似于國內一汽、上汽、廣汽等廠商推出自主品牌的成長歷程。

　　裕隆在國內也并非從未涉足過。早年的東風風神項目，就是東風與裕隆合作成立的，只不過后來東風跳過裕隆與日產直接合資，裕隆的影響力也隨之消失罷了。

　　納智捷大 7 SUV是裕隆汽車新開發的車型，并且上海車展上它屬于全球首發。從車型開發的背景和定位來看，這款車應該說是被裕隆寄予了厚望，起點比較高，而且還特別加強了與東風的合作。用官方的話來說，就是想借此樹立起“華系車”的新形象。

　　納智捷大7 SUV最大的創舉——內裝IT化

　　關注過納智捷大7 SUV的人，應該對它車內的一系列高端電子裝備印象很深了。對于小標題，本來想用“科技含量”一詞，但感覺不夠準確。因為對于一款車而言，科技含量應該涉及到車身、底盤、動力、四驅等各個方面，而不僅僅是看上去“顯得很科技”的電子設備。

　　不得不承認，納智捷大7 SUV在電子裝備方面做得是相當到位的，而非某些國內自主企業所謂“數字化”的噱頭，并也可以看作是同價位車型中的一個創舉。這套系統的核心，自然是所謂的“THINK+車載智能系統”，與寶馬的iDrive、奧迪的MMI和奔馳的Command系統有些類似，即通過提升車載電腦的硬件配備和集約化的軟件管理程序，來實現車主與整車各項功能之間的互動。類似這樣的設計，在30萬元以下的SUV中的確是獨一份，而且從車載IT技術的角度看，領先程度也比較高。

　　另外，在這套系統的硬件方面，納智捷大7 SUV做得也相當給力，10.7寸的超大屏幕，這是連寶馬、奔馳、奧迪的車主都享受不到的。

　　除此之外，納智捷大7 SUV還集成了眾多過去在高端車型上才有的裝備。例如全景攝像系統，這個曾經是英菲尼迪的一個噱頭配備（當然，現在也被用在了逍客這種低價車上）。從實際表現看，納智捷大7 SUV的這套系統設計得也比較成熟，不僅可以讓車主僅通過屏幕來實現低速狀態盲駕駛（裕隆在臺灣還特別做了一個遮蔽所有車窗翻越障礙的盲駕駛活動），而且在打轉向的時候，系統還能自動顯示轉向一側的情況，規避后視鏡盲區。還有像夜視系統、車道偏航系統等等，也都屬于目前豪華SUV才有的獨特裝備。至于藍牙電話、自動大燈、電子手剎、帶記憶電動座椅、座椅加熱+通風等等，對于納智捷大7 SUV來說就更不在話下了。 

　　納智捷大7 SUV之所以在這方面有如此創舉，與裕隆、包括整個臺灣在IT領域的領先優勢是密不可分的。因此納智捷此舉，相當于發揮了自身的強項，即將車型內裝IT化。這一點，從裕隆喊出的“納智捷要做汽車業的HTC或APPLE”口號就可見一斑。