明年有望國產(chǎn) 本田新CR-V三大亮點(diǎn)解析

　　地震減產(chǎn)導(dǎo)致銷量下滑

 
現(xiàn)款東風(fēng)本田CRV

　　由于本田的電控單元來自于一家因地震受到重創(chuàng)的電子科技公司，因此在電控單元供貨受到影響的情況下，東本在震后的產(chǎn)量也受到了嚴(yán)重的影響。從銷量走勢圖上不難看出，CR-V在三月的銷量為1.52萬輛績，從4月份開始銷量一路下滑，最終在上個(gè)月CR-V的銷量只有4500臺。

2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　優(yōu)勢日趨淡化 更新?lián)Q代時(shí)機(jī)已到

　　在設(shè)計(jì)上，當(dāng)年CR-V熱銷加價(jià)的最重要因素就在于競爭對手較少，同時(shí)它的性價(jià)比較高，不過當(dāng)老技術(shù)碰到了新對手后，就顯得頗為寒酸了。從內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)上來看，犀利的前臉風(fēng)格配合本田一貫的精致內(nèi)飾，并沒有給人帶來老舊的感覺，但與更為激進(jìn)的起亞智跑相比它的設(shè)計(jì)就顯得平淡了很多，同時(shí)途觀扎實(shí)的歐系風(fēng)格也使“單薄”的CR-V看起來缺乏質(zhì)感。因此從設(shè)計(jì)的角度來看，CR-V的設(shè)計(jì)雖談不上完全跟不上潮流，但與眾多新上市的對手相比，已沒有了往日的光彩。

市場上幾款主流SUV參數(shù)對比

　　在技術(shù)上，CR-V曾經(jīng)享有的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。對于2.0版本的CR-V來說，不僅遇到了比它高出10匹馬力、60牛米的1.8T版本途觀，而且即便是韓系的競爭對手也在最大功率和最大扭矩上比它有明顯的優(yōu)勢。在2.4升車型中，CR-V的動(dòng)力優(yōu)勢也已成昨日黃花，雖然途觀的價(jià)格要明顯高出4萬，但在動(dòng)力上卻多出了30匹馬力的水平，最大扭矩更是超過了60牛米，而現(xiàn)代旗下的兩款車也比CR-V更強(qiáng)悍。

　　CR-V過時(shí)的五速自動(dòng)變速器，在碰到一群配備了六檔自動(dòng)變速器的對手時(shí)也顯得頗為無助。配置上，CR-V也沒能顯現(xiàn)出任何與對手匹敵的能力，缺失的主動(dòng)安全配置和多款舒適性配置都使這款車競爭優(yōu)勢逐漸喪失，現(xiàn)在恐怕剩下的就只有不錯(cuò)的口碑和比較合適的價(jià)格了(在不加價(jià)的情況下)。

　　無論從產(chǎn)品競爭力還是地震對產(chǎn)量的影響來看，CR-V的霸主地位顯然已經(jīng)受到了絕對的動(dòng)搖，現(xiàn)在三分天下已成定局，而如果CR-V不能夠盡快帶來更為前衛(wèi)的產(chǎn)品，那么被踢出前十名的命運(yùn)將會(huì)持續(xù)在CR-V的身上出現(xiàn)。幸運(yùn)的是，我們將有望在今年秋天就看到新款CR-V的登場，同時(shí)在明年有望看到它真正進(jìn)入國產(chǎn)化階段。

　　總結(jié)：或許這款并非完全換代的CR-V并不能帶來動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上的革命，但更為犀利的外觀以及更加豐富的配置將有望彌補(bǔ)它在性能上的落伍。畢竟憑借著出色的口碑和較高的性價(jià)比，CR-V已經(jīng)火到了今天，那么在改變了部分短板后的新車迎來新的銷售高潮也將是可能的。