君越eAssist混動版8月國產(chǎn)上市 售30萬內(nèi)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 太平洋汽車網(wǎng)獲得消息，上海通用計(jì)劃于8月上旬推出兩款全新一代別克君越eAssist混合動力車，并且已經(jīng)明確這款車型并非進(jìn)口而是一款國產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)售價(jià)30萬元以內(nèi)。

　　全新的別克君越eAssist混合動力車將在現(xiàn)有的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載eAssist智能混合動力技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、起停功能和制動能量回收系統(tǒng)進(jìn)行智能化管理，降低城市擁堵路況下的油耗和排放。此外，高性能鋰電池及電動機(jī)、專用6速手自一體變速箱、低滾阻輪胎等“綠色”科技也都將運(yùn)用到這款車上，從而實(shí)現(xiàn)比同級傳統(tǒng)動力車型節(jié)油20%的效果。那么這款車實(shí)際駕駛感受如何呢?讓我們一起來看看，海外媒體對這款車試駕評論。

　　到底什么是eAssist系統(tǒng)呢? ——海外體驗(yàn)新君越eAssist系統(tǒng)

　　eAssist系統(tǒng)基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)打造，外加了一副由皮帶傳動的電動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)懸掛在車頭，取代了原來的發(fā)電機(jī)。這套電動馬達(dá)可以提供輔助的動力，能夠?yàn)樵邪l(fā)動機(jī)182馬力和240牛米的扭矩進(jìn)行額外的能量補(bǔ)充。通過制動能回收過程中提供0.5-kWh的再生電量，電動馬達(dá)/發(fā)電機(jī)會不斷獲得充電。

　　當(dāng)車輛緩慢減速至將要停車的過程中，發(fā)動機(jī)會停止供油，電動馬達(dá)則發(fā)揮自己的作用，一邊負(fù)責(zé)確保車輛擁有足夠的能量滑行，一邊負(fù)責(zé)收集剎車系統(tǒng)傳來的再生制動能量。車輛減速過程中如果駕駛員沒有對制動踏板施加“腳力”，那制動踏板會有一點(diǎn)非線性運(yùn)動的微妙奇異感。當(dāng)正常踩下剎車踏板后，一切恢復(fù)正常，跟平時(shí)剎車沒任何兩樣。即便是右腳輕微踩著制動踏板，這套系統(tǒng)也會開始捕捉剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量(最高可以捕捉15 kW的再生動力)，讓這種平時(shí)白白浪費(fèi)的能量損失降到最低。當(dāng)汽車停止時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動熄火;而一旦當(dāng)駕駛者的腳離開制動踏板，發(fā)動機(jī)將重新啟動。這是唯一一處能讓消費(fèi)車發(fā)現(xiàn)他們購買的不是一輛傳統(tǒng)君越的地方。達(dá)到優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術(shù)的功勞，新一代的六速自動變速器同樣功不可沒。據(jù)了解該變速器在老款六速變速器的基礎(chǔ)上，升級了硬件配置，降低了摩擦損失，提升了換擋的響應(yīng)速度。

　　正是因?yàn)閑Assist系統(tǒng)回收電能和輸出輔助動力的過程在后臺悄然無息地發(fā)生，所以駕駛時(shí)除了感覺這是一臺動力更好、油耗更低的君越外，很難察覺當(dāng)中的更多奧秘。當(dāng)然如果遇到像我們編輯這樣的強(qiáng)迫癥患者，非要一窺幕后秘密的人，通用的工程師也提供了一個(gè)讓人“偷窺”的機(jī)會：在儀表盤中間的彩色行車電腦屏幕上會顯示eAssist系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，請注意它不會在輔助電動機(jī)所有工作時(shí)刻都顯示信息，畢竟eAssist系統(tǒng)工作的頻率過于細(xì)密，屏幕上來回閃現(xiàn)信息也對駕駛者是一種干擾。取而代之，當(dāng)eAssist系統(tǒng)全力工作時(shí)，屏幕上才會用動畫圖案和“hybrid power”(混合動力)的字樣來提醒你;而在減速和制動期間，它會顯示“battery charging”(電池充電中)，不乏樂趣，但又充滿人性化的考量。

　　除eAssist系統(tǒng)，還有哪些節(jié)油配備

　　為了完成上級布置的省油25%的“艱巨任務(wù)”，工程師們還系統(tǒng)性地為eAssist君越做出了深思熟慮的“瘦身”運(yùn)動，包括使用新的低滾動阻力輪胎，節(jié)能表現(xiàn)比以前的輪胎更好但是卻絲毫沒有降低橫向抓地性能，這在我們試駕的各類路面上獲得了最佳驗(yàn)證。由于eAssist系統(tǒng)的存在，工程師敢于采用體積更小的油箱，容量從18.4加侖降為15.7加侖，但車子的行駛里程據(jù)稱還大于2011款普通版君越。(編者按：eAssist君越國產(chǎn)后油箱可能保持與原來君越的油箱大小一致)為了最大限度“科學(xué)瘦身”，別克用充氣補(bǔ)胎套件來替代原來的大備胎，抵消了混合動力零部件所增加的重量;后懸掛組件采用輕質(zhì)的鋁合金部件，而不是使用鋼制的，成本上去了但是重量下來了。

　　盡管外觀上看不見變化，但其實(shí)工程師還是針對空氣動力學(xué)進(jìn)行了車身的優(yōu)化。他們從雪佛蘭科魯茲Eco車型上將電控可變下部進(jìn)氣格柵擋板移植到eAssist君越上。它可以按照空氣動力學(xué)來自動開啟和關(guān)閉下進(jìn)氣格柵，更好地平衡發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、冷卻和降低風(fēng)阻的需求，同時(shí)車頭底部還有三塊平滑的護(hù)板進(jìn)一步提高了車輛底部平整性，營造出更流暢的表面，大大降低風(fēng)阻，為整車的節(jié)油性帶來裨益。我們問到通用的工程師為什么這些空氣動力學(xué)的改進(jìn)措施不應(yīng)用到V6版本的君越上，原因是如果沒有eAssist系統(tǒng)的整體介入，燃油經(jīng)濟(jì)性的改善將不會如此顯著。盡管整車有著以上種種的改變，但總裝備重量只是增加了六磅(約合2.72公斤)。

　　當(dāng)然，我們現(xiàn)在還不能完全確定國產(chǎn)版的新君越eAssist會與海外版的細(xì)節(jié)完全相同，所以以上試駕感受僅供您參考，至于國產(chǎn)版的車型開起來如何?請您關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)上市后為您帶來的專業(yè)評測。