合資殺向自主 寶駿630性價比高不高？

　　與對手對比：指導價的確不算高

 
寶駿630

　　寶駿630 6.28萬元的起價已經是涉足自主A級家轎的區間了，并且針對的還不是像一汽轎車、上汽甚至東風這類“大廠”推出的自主A級車，而是真正意義上的低價自主A級車。我們暫且拋開寶駿630“合資自主”這層背景，單車論車，看看它與同價位的車型對比之下的結果如何。

　　從尺寸來看，寶駿630相比對手是具有一定優勢的，車身長度和軸距與我們選取的四款自主A級車相比，都處于最大的位置。

　　動力配備上，寶駿630與這些對手基本相當。所選取的四個對手中，除了福美來以外，其他三款也都配備的是1.5L發動機。技術上，福美來和騰翼C30因為有VVT略勝于寶駿630。功率和扭矩方面，寶駿630則是四款1.5L車型中最大的，僅遜于福美來的1.6L。即便拋開寶駿630的合資調校背景，僅看數據，寶駿630也不會輸給對手。

　　懸掛方面，五款車型的前懸掛一樣，后懸掛分為半獨立和獨立兩個陣營。單論技術來說，奇瑞E5的多連桿懸掛的確更勝一籌，但從實際使用需求來看，縱臂扭轉梁半獨立的設計仍更占據主流，且不會體現出太明顯的差距。總體來說，寶駿630的懸掛技術，與對手車型相比是出于相當的位置。剎車和輪胎配備也是如此，寶駿630并未在某些細節上玩縮水，輪胎尺寸整體上還處于中等偏上的水平。

　　從最敏感的價格配置，我們選擇了五款車的“乞丐版”來進行比對。其中，只有寶駿630和福美來標配了雙氣囊和ABS，但寶駿630的價格要比福美來低1.4萬元。

 
寶駿630

　　其他方面的配置，五款車型相差無幾。“必須有”的，基本上都有了，可有可無的和豪華配置，則統統都不提供。作為“乞丐版”來說，寶駿630主要的遺憾是沒有標配遙控鑰匙以及CD播放器，方面并無太多不妥。相比之下，比亞迪G3舒適配置略顯突出，例如標配皮質座椅和無鑰匙啟動，但因為它沒有提供氣囊，綜合配置情況只能算是與寶駿630相當。另一個配置稍多的福美來，也因為價格遠高于寶駿630，因此也并未顯現出太明顯的“配置價格比”優勢。騰翼C30和奇瑞E5雖然價格比寶駿630略低，但由于氣囊的缺失，綜合來看也屬于同一水平線上。了解寶駿630的全系詳情可查看：《寶駿630全系導購 舒適版性價比最高》

　　通過這樣的比對也可以看出，寶駿630在配置上也沒有玩低價噱頭，入門版的配置基本上可以接受，也不輸個銷量優秀的主流自主對手。

　　結論：

　　對于價格分析，我們很少給出一款車價格給力的評價，但對于寶駿630，從“面上”的分析來看，它的指導價的確是夠到位。在尺寸更大、動力配備不遜于對手的情況下，價格與低價位的同級自主對手相當。這樣的價格，顯現出了上汽通用五菱對于合資自主項目以及寶駿品牌的重視，它的目標只有一個，就是要銷量，而對于消費者來說，它的這個價格，也意味著它擁有不俗的購買價值。

　　當然，有一點仍需注意，即以上的對比都是基于指導價而來的，而事實上列舉的其他幾款自主車型，終端市場都有不同程度的優惠，因此寶駿630上市之初，仍會與對手存在數千至一萬元的差價。寶駿630是否能將“給力”進行到底，真正意義上的凸顯出購買價值，還需看它未來的終端市場價格能否向競爭對手看齊。與此同時，作為一個全新品牌和全新車型，寶駿630的可靠性、服務等各方面也要真正體現出“合資自主”的優勢來才行，這一點仍需市場進一步檢驗。基于此，看上寶駿630的消費者，如果不是很著急，不妨將其作為重要的備選，然后觀察一段時間，等口碑、價格都更到位以后，再出手不遲。