全新一代東方之子代號奇瑞B16 諜照曝光

　　東方之子外形上，最飽受詬病的，便是單調的方形尾箱與呆板的大型平板狀尾燈，造成前后風格不一，有生搬硬套的感覺。B16另起爐灶，獨辟蹊徑。絕大多數三廂轎車，將牌照框安置在尾箱蓋上，B16與大多兩廂轎車類似，將牌照框下移到后保險杠上，同時采用了分體式，菱形大面積尾燈。這樣一來，整體布局，與邁騰、睿翼等合資品牌中級車有些相似。通過靈活運用多種造型手法，B16車身的后半部，線型流暢，滿足實用性與安全性的同時，出色的達到了改款的主要目的。可以毫不夸張的說，奇瑞新車的尾部造型一直是老大難問題，而B16，在過去和今后的若干年，都將成為奇瑞車系中的經典范例。

　　東方之子的仿桃木內飾，被許多消費者評價為老氣橫秋，略顯粗陋，是銷量不佳的主要因素之一。B16的內飾進行了全面升級換代，仍然以上深下淺的雙色布局為主。中控臺、儀表臺、方向盤、前后門內飾，煥然一新，造型時尚，簡單實用。不過，局部仍在修改，幾個月后將完全定型。

　　與外觀內飾同時大改款，判若兩車不同，B16的車身、底盤和動力系統，更多的延續了東方之子的血統。B16的車身，在東方之子的基礎上，加長了近10厘米，軸距接近2.8米，車長逼近4.9米。寬度和高度基本不變，車體尺寸和內部空間，介于本田新雅閣與豐田凱美瑞之間。

　　B16前排座椅后移了幾厘米，同時修改內飾，駕駛員頭部空間有限，略顯壓抑的問題得到解決。原來并不充裕的后排腿部空間，大大改善。實車測試，中等身材的后座乘員，可以翹二郎腿，這一點，在商務與公務用車領域尤為重要。車體橫向尺寸，尤其是前排肘部空間，保持了東方之子的優勢，即使滿載五人，也沒有擁擠的感覺。B16與更高級別的瑞麒G6，是奇瑞唯一的兩款，內部空間布置沒有缺憾的車型。

　　B16的懸掛系統，仍為標準的前麥佛遜后復合多連桿獨立懸掛，與東方之子結構完全相同，即使在現在的主流中級轎車中，仍屬于中上水準。不過，老東方之子的底盤調教并不完善，偏重舒適，方向模糊，復雜路況下操控能力一般。B16在這方面，也相應改善了，轉向助力有所調整，后懸掛經過重新調教，加大了羊角部件和后防傾桿的剛度，避震的阻尼和彈性系數設置也更加合理。最直觀的特征，東方之子的輪轂固定方式是四眼螺孔，而B16，采用了中級轎車，最常見的五眼螺孔。雖然車身加長了不少，整備質量接近1.5噸，B16的操控性能，沒有退步，完全可以和大多數合資中級轎車媲美。B16的籠形車身，結構反而有一定程度的加強，車身比同級別的雅閣和凱美瑞略重幾十公斤。東方之子的實際碰撞表現，已被證明非常出色，B16的高配型號在CNCAP碰撞測試中，有望獲得五星以上的成績。

　　B16的最大短板，再次出現在動力配置。雖然外形明顯更出色，性價比更高，為了盡可能避免與瑞麒G5、G6的定位發生沖突，懸掛CAC奇瑞車標的B16，必須作出一定的妥協。第一批上市的B16，主要搭載型號為E4G20的2.0排量VVT發動機與五速手動變速器，1.8升的481系列自然吸氣發動機，做為一種價格戰的武器，也在考慮之中。與之配合的是進口現代4F23型四速手自一體變速器。B16高配型號有搭載2.0T渦輪增壓發動機的可能，搭配現代5F25型五速手自一體變速器，但是，還是因為內部定位的原因，短期內或許都不是營銷的重點。這樣一來，B16的目標用戶群大大縮小，有重蹈東方之子覆轍的可能。

　　挑戰與機遇并存，2011年初，奇瑞計劃大批量投產CVT無級變速器。B16有可能與之同步下線，但上市之初，大量采用的可能性不大。受產能和成本定價的限制，B16是否會在2011年推出相應的自動檔型號，仍未可知。

　　B16最大的殺手锏，實際上是1.6排量的機械增壓發動機。該型號的動力性能，可以媲美2.3升排量的自然吸氣發動機，完全符合1.8升以下排量，15萬元以下的最新公務車采購政策。1.6機械增壓新發的東方之子，已經基本準備就緒，今年隨時可以上市，移植到B16上，也沒有多少難度，完全可以做到同步上市。但是自動檔型號的缺失，同樣會限制B16在公務車市場的表現。

　　現款東方之子的定價是￥10.18萬～12.88萬元，瑞麒G5的市場指導價格，是￥14.28萬～￥17.98萬元。已經確定，新東方之子B16的定價區間，介于兩者之間，或許就是￥10萬～14萬元，主力型號的價格，大約在￥12萬元上下。這樣一來，會與東方之子的姊妹車型——通用新景程，以及景程后繼車型，2011年上市，與B16大小接近的通用Malibu形成正面交鋒。與此同時，為了試圖改變消費者對東方之子的低端廉價印象，B16有可能放棄“東方之子”這個具有紀念意義的名字。

　　B16的外形與空間，在目前8~15萬的所有中級轎車中尚沒有對手，研發進度的延誤，雖然錯過了最佳時機，仍然有成功的機會。但是，一年后，上市之時，國內市場的銷售格局，可能會發生較大變化。奇瑞的營銷策略，能否引導B16獲得比亞迪F6一樣的巨大成功，一切要視年底的市場環境與奇瑞的銷售戰略而定。

　　新東方之子——B16的身世頗為坎坷。實際上，早在2005年，奇瑞已經著手東方之子小改款的研發。早期的工作，主要集中在對尾部造型的修正上，效果不錯，但是，因為諸多內部決策方面的原因，沒有了下文。2006年，開始醞釀一種全新的升級換代車型，相關的立項建議，初步審核通過。批準立項之后，隨即展開市場調查和可信性論證，因為缺乏經驗，水平與投入不高，有所拖延。

　　2007年下半年，得到決策層的拍板支持，研發項目全面鋪開。通過獲取外部技術支持與密切的合作，研發部門開始制作油泥模型，B16的外部造型與內飾效果大體確定。很快，三維模型與數字樣車完成，2008年上半年，B16項目大局已定。在此期間，為了符合相關的國際技術標準，奇瑞給B16分配了內部研發代號——JD12，第一款型號為A型，這預示著，未來可能有一個完整的車型序列，陸續問世。

　　不幸的是，好事多磨，2008年國際金融危機抬頭，國內外市場環境逐漸惡化，迫使奇瑞進入全面調整階段，年底，B16項目一度陷入停頓。好在，隨著國內市場的復蘇，B16項目又重新提速，開始得出實質性的成果。2009年，B16先后完成驗證樣車階段的試制。年中，一款俗稱“騾車”的，借用老款東方之子底盤和外形的，改制標桿樣車出爐。接下來幾個月，底盤和動力系統，經過重新標定，得到驗證，匹配完成。今年，即將開始全新試制樣車階段，通過大量的路試、認證，完成確認樣車，B16在工程開發意義上基本定型。年中，奇瑞可能會對B16進行生產與裝配驗證，小批量試制。大約在秋天，陸續進行環保證書和工信部新車型的申報。一切順利的話，最終在年底，進入大規模量產前的SOP階段。

　　綜上所述，如果奇瑞足夠重視的話，新東方之子B16，可能會在四月底五月初的北京車展上，初次公開亮相。原定的2010年年底上市，很可能會有所延遲，但2011年上半年投放市場，應該問題不大，感興趣的準車主，可以耐心等待。作者：雙子座朱棣

（文章來源：新浪汽車）