奇瑞跑車M14更名A3CC 2.0T版預計16萬起

　　奇瑞的折疊硬頂敞篷跑車——M14，外觀早在五年前就已設計定型，主要操刀人，是意大利造型設計巨擘——平尼法瑞那公司的首席設計師Mr.Catia，并在當年的上海車展上，首次公開亮相，贏得滿堂喝彩。

　　M14設計之初，一個主要的目標就是外銷歐美市場。因為是第一款國內自主研發的跑車，存在諸多的技術空白，導致進度一再跳票。時至今日，最終的上市日期仍無法完全確定，導致外界猜測不斷。

　　雖然困難重重，奇瑞一直沒有放棄，05年推出的僅僅是一款概念車，這之后，相關的研發工作隨之全面鋪開。07年初，大部分項目已經完成，同時，在折疊硬頂和車身設計方面，遇到了技術瓶頸，項目一度陷入停頓。蹉跎一年之后，08年初終于取得技術突破，秋季，第一臺測試車在內部下線。接下來幾個月，進行了一系列整車測試與前期準備工作。

　　2009年，奇瑞先后推出了至少三批M14測試車，每批五臺左右，獨立完成了一系列相關路試。M14僅僅是研發代號，在此期間，奇瑞確定了該車的商品名稱——A3CC，本來規劃在2010年中上市，仍然是因為折疊硬頂的原因，進度又一次推遲到年底。雖然早已立下軍令狀，有跡象表明，不排除上市計劃調整到2011年上半年的可能，好在這次大局已定，M14一年之內上市，已沒有多少懸念。

　　發動機變速箱前置前驅的M14，充其量只是一款轎跑車，但它的外形搶眼，有跑車應具備的主要設計元素。倒U形前臉采用仿生學設計概念，加上略顯兇狠的柳葉形大燈，酷似一條觸須外翹的鯰魚。雖然歷年車展上的模型讓人驚艷，但實車的觀感其實一般。M14的車身線條流暢，和諧兼具動感，硬頂折疊的敞篷狀態下，洋溢著靈動的時尚氣息。不過，硬頂升起之后，C柱曲線下收太快，扁平的車頂與的車尾搭配還算不錯，不過造型還有提高的空間。（文章來源：新浪汽車）

　　這次曝光的M14測試車，已經非常接近量產車型。座椅采用2+2布局，運動風格的三輻方向盤，別致的圓形空調出風口，沒有儲物槽的前門內飾板，這些和車展上的M14模型沒有差別。不過，音響控制面板下的一排按鈕，布局有所變化。三炮筒式儀表板，在測試車上也不見蹤跡，量產型號是否最終確定為這種常規的樣式，仍有待證實。

　　M14與已經上市的奇瑞A3，屬于同一車型平臺的衍生產品。車體的長度和寬度非常接近，軸距同為2.55米，底盤結構和懸掛形式也完全一致。但是，M14的車身更加堅固，車體重量接近1.6噸，比結實著稱的A3還要多200公斤。內部測試表明，M14可以輕松的獲得五星以上的碰撞成績。

　　量產版M14的動力配置，與早期宣傳的有些不同。雖然未來一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的發動機可以搭載M14，但其中滿足M14設計與使用要求的寥寥無幾。如果能在年底準時上市，第一批M14，與剛剛上市的瑞麒G5類似，將采用6速手動變速器，以及2.0排量，額定功率125千瓦的SQR484B渦輪增壓發動機。

　　M14的6MT是三軸雙減速的QR631型變速器，有一定的技術含量，可以同時滿足M14對動力和燃油經濟性的要求�？上�，這樣的動力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速時間，接近10秒，與真正的跑車相比，有明顯差距。

　　歷屆車展，奇瑞的宣傳資料中，M14配備的是，同時具備缸內直噴和渦輪增壓技術，額定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI發動機，代號SQR484J。這種發動機，以及后續的第二代ACTECO直噴發動機，今年量產并搭載M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一種可能的選擇，便是代號SQRD4S18的1.8升機械增壓發動機，不過，量產最快也要等到明年下半年。自動檔M14，需要等待的時間更長。奇瑞計劃中，給M14配備的是自產的CVT無級變速器。與M14同期上市的QR019型，其性能指標，無法滿足1.8升機械增壓發動機的要求，可用的QR025型尚在實驗室階段，距離上市遙遙無期，最快要到2012年初。總之，M14上市之后很長一段時間，唯一的選擇，便是目前這套相對比較成熟的2.0T+6MT動力方案。外購的現代5F25型五速自動變速器，作為一種補充和過渡方案，可能會臨時采用。

　　M14量產的關鍵，是解決折疊硬頂的可靠性問題。實際上，敞篷跑車的折疊硬頂，在密封性和耐久性上，一直存在難以逾越的技術障礙。某自主品牌廠家推出的，國內第一款折疊硬頂跑車，使用壽命有限，開合次數甚至遠遠達不到千次，密封膠條的老化問題更加嚴重。即使是各大合資品牌的進口敞篷車，使用一段時間后，其防風防水性能也會明顯退化。最初，奇瑞解決此問題的思路，是從法國進口成套組件，形成完整的解決方案。但是，高昂的成本難以接受，大規模量產的供應能力更無法保障。經過多年努力，奇瑞終于攻克了折疊機構的設計與制造難關，為保證可靠性，關鍵的密封膠條等配件，由法國和德國供應商提供配套，已經可以滿足實用要求。

　　資料顯示，M14將不再使用傳統的手剎系統，而采用先進的電子駐車系統，其結構和原理，類似即將上市的奇瑞高端旗艦車型——瑞麒G6的相應配置。動力轉向系統，仍采用傳統的液壓助力轉向，EPS不是標準配置，這樣一來，主動安全配置——ESP系統有選配的可能性，不過從現有資料來看，應該還是全系標配。

　　M14將會同時推出高配與低配型號。低配車型僅提供單碟CD，高配車型配置的是帶GPS導航功能的DVD影像系統。輪胎規格是強調運動特性的高扁平率215/45R17，速度指標87V，牌號是瑪吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了專配的五孔六幅鋁合金輪轂，還準備了一套鋼輪轂方案�；蛟S上市的時候，鋼輪轂僅僅出現在普通消費者很少注意到的備胎中。

　　M14的研發過程一波三折，其市場策略也在不斷調整。前兩年，奇瑞一度考慮降低M14的定位，起價降到￥15萬～16萬，與現代的2.0T后驅自動檔跑車——酷派展開直接競爭。去年上半年，新的四大品牌戰略實施之后，M14仍然保留在奇瑞品牌陣營之中，定位反而有所調升。

　　最新思路是，M14(A3CC)與瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量產，Z5過一段時間之后，視情況而定。今年底，M14和定價￥15萬～20萬的新公務車——B16，將作為提升奇瑞品牌形象的新標桿車型，同時推出。屆時，M14的定價，可能會上揚到￥16萬～20萬元。

　　M14車型本身的定位，就決定了它是一款小眾車型，作為車展的常客和目光的焦點，現實的市場環境中，反而有可能叫好不叫座。與M14系出同門的華晨酷寶，就是前車之鑒，如果M14的年銷量達到四位數，應該就算成功。M14現在肩負的主要使命，已經不是開拓市場，爭奪市場份額。在提高奇瑞車標含金量的同時，吸引一部分收入頗豐的80后高級白領的注意力，闡釋奇瑞品牌的全新理念，或許就是推出M14的意義所在。（文章來源：新浪汽車）