21.99萬起 新君越的葫蘆里賣的什么藥?原創

　　7月8日，在一片歡呼聲和熱烈的掌聲中，在上海通用汽車總經理丁磊正式公布了別克新一代君越5款車型的價格后，全新一代的別克君越宣告正式上市銷售。毫無疑問，21.99萬-31.99萬的價格絕對出乎絕大多數人的意料。無論是在場的媒體同行，還是筆者所認識的一些經銷商朋友，無不倍感意外，畢竟這比之前各大媒體以及業內資深人士所反復推敲預測的價格區間還低了接近2萬元左右。相信很多人都會問，上海通用的葫蘆里到底賣的是什么藥？新君越到底想干嘛？

　　項莊舞劍，意在沛公！

　　在上海通用成功推出新君威之后，市場的銷售情況可以說是有點出乎意料的，在短短幾個月內，新君威的月銷量已經站穩了6千臺的大關，已經超越了邁騰，僅次于日系三強和新領馭。因此，新一代君越就更加受到人們的關注。

　　在上海通用別克的“族譜”中，新君威、新君越、林蔭大道無疑是別克出擊中高端轎車市場的三巨頭，新君威的熱銷以及林蔭大道的郁郁不得志，都讓人們很自然而然地為新一代君越早早定下了“市場目標”和“市場策略”——就是以介乎新君威和林蔭大道之間的價格和定位，主攻新君威以上的高端商務轎車市場，完成上一代君越以及林蔭大道“未能完成的任務”。如此完全合乎邏輯的思路，相信在7月8日之前，都是那么的合情合理，水到渠成。但在價格以及車型詳細資料公布之后，筆者才猛然發現，我們或許應該徹底拋棄之前的所有“定論”了，因為我們被徹底“忽悠”了！

　　這次發布的新一代君越一共有2.4L和3.0L兩個排量5個車型，其中2.4L排量的就占據了4個型號，而3.0L排量的僅有可憐的“一席之地”。由此我們不難看出，2.4L的型號無疑將是新一代君越的絕對銷售主力，而對應的價格區間是21.99萬-26.99萬。問題出來了，在這個價格區間里面的，最熱賣的是哪些車型呢？沒錯，就是八代雅閣、凱美瑞、新天籟、新領馭這個級別的車型。那這又意味著什么？相信不用筆者多說，各位看官都能看出個端倪來了，新君越就是說不準沖著中高級市場這些車型去的！進攻高端豪華市場只是有意而為之的虛晃一槍，真正的矛頭指向的卻是目前戰況最為慘烈，利潤又最為豐厚的中高級車市場。憑借尺寸更寬大大氣的車身、更豪華豐富的配置以及目前同排量主流中高級車的價格，突出性價比，殺一個回馬槍才是其最終的目的。當然，對新皇冠、A6L這個級別車型的低端型號，也難免會產生或多或少的沖擊和影響。

　　明修棧道，暗度陳倉。這是筆者此時此刻對上海通用新一代君越的真實形容。

　　將會手足相殘？非也！

　　相信在公布價格前，之所以很多媒體同行包括筆者在內，把新君越的最低價格預測在24萬左右區間，最大的因素是覺得，如果新一代君越定價再往下的話，就會出現和新君威價格重合較多的情況。這勢必將直接影響到新君威的銷售勢頭，自相殘殺絕對不會是廠方愿意看到的局面，所以起步價在相當于新君威2.4L旗艦版的24.59萬價格，似乎是最“合理”的了——既能和新君威順利過渡，也互不影響。但最終的現實并非如此，難道廠方高層真的犯了這樣的“低級錯誤”？在筆者仔細觀察之后發現，目前的定價策略，內里大有玄機。

　　首先來看新君威的價格體系，目前新君威一共有2.0L、2.4L和2.0T三種動力方案共六個型號。其中2.0L和2.4L的動力系統無疑是當中的主力軍，也是目前月銷量超6千的主體構成。而這核心的5個型號所對應的價格區間是17.99萬-24.59萬，考慮到目前常見的最低配車型大多“有價無市”的現實，新君威2.4L旗艦版與新君越中2.4L雅致版22.99萬的重合區間不到2萬元，影響十分有限。

　　由此可見，上海通用這次的定價策略，已經從過去相鄰車系“產品價格總區間適當重合”的潛規則中有所突破，更精準地實現相鄰級別車型“主力銷售產品價格區間適當重合”的新嘗試。這除了能在價格區間上給消費者足夠的“震撼力”之余，也能使旗下的產品價格區間更緊密地實現無縫對接，有效促進終端銷量。因此筆者在此斗膽推測和作假設，如若今后新君越的定價策略如愿被市場銷量數據所肯定，不排除今后將會出現更多類似的定價“驚喜”，或者下一次的主角，將會變成是東風本田的思鉑睿（SR-9）。

　　知恥近乎勇，通用的陽光將在風雨后？

　　談到新君越，不得不提一下近期風雨飄搖的美國通用。經歷了嚴酷的經濟危機以及連串破產風波之后，通用似乎越來越意識到其過去自身的不足和某些市場策略的偏差。在逐步剝離不良資產，走上“精兵簡政”的重組之路后，市場的策略也在不斷調整。除了更多地關注新能源汽車研發、加大新技術研究開發力度以外，對中國市場的重視也不再像過去停留于口頭上了。掛羊頭賣狗肉的思維似乎已經被逐步拋棄，無論是雪佛蘭的科魯茲、別克的新君威，還是這次帶來的號稱與北美同步上市的新一代君越，無不是別克的誠意之作。也正因如此，如上海通用總經理丁磊在發布會上所說，上海通用今年銷量逐月攀升，在6月份實現了銷量的歷史新高，同比增長59.2%，這無疑是一個很好的佐證。或許一輪狂風暴雨洗禮過后，將會見到更加燦爛的陽光。

　　結語：雖然全球性的經濟危機還沒過去，各種不穩定的因素依然存在，國內汽車市場上的各路諸侯也都不會坐以待斃，尤其是中國市場已經成為不少國外品牌最好的避風港和新希望，投入的力度越來越大，更加白熱化的競爭已經是無法避免，對市場和消費者“誠意”，或許將成為決定新一輪競爭成敗的關鍵，拿出真正優秀的產品、合理的價格、讓人滿意的服務才是終極的王道。