09款福克斯11.89萬起價二次創業 路漫漫兮原創

    身處09款福克斯價格公布現場。舞臺很漂亮，聲勢很大。恐怕部分全新車型亮相的規模也不過如此。但是，在熱鬧的舞蹈之后，由長安領導人宣布的價格，卻多少有些意外。當然，在走近新版福克斯后，從其做工上可以看到長安福特不小的進步，只不過我僅僅是我，長安福特和福克斯這個車型在廣大消費者心目中的形象和地位，是否會受到此次的定價而受到影響，還真的很難說。

    對于福克斯，想必看此文的網友都已經非常熟悉了。無論作為網友還是現在的媒體人，我也多次講過它的好話。那么在這里再多一次復述它的“輝煌經歷”倒也無妨：

    2005年，緊隨著歐洲第二代福克斯面世的步伐，轉為亞太地區特別是中國大陸和臺灣市場打造的三廂版福特福克斯正式亮相并上市。WRC冠軍級底盤懸掛系統和操控力、純德國式的制造工藝、富于動感氣質的外形設計，以及同時期公正合理的價格體系，合力鋪就了福克斯通往成功的大道。而與此同時，長安福特也似乎特別精于福克斯的經營和推廣。市場需要兩廂，他們就提供兩廂；市場需要更運動，他們就提供運動版；市場需要價格，他們就降價……從2005年上市至今，他們總能在最恰當的時間做出最恰當的動作，以此一次又一次地讓福克斯成為市場矚目的焦點。也正因為他們恰當的策略，加之本身高質量的品質保證（爆震問題和內飾工藝當然也是不可回避的兩個軟肋），福克斯成為了中國汽車消費市場中為數不多的主打運動操控的車型。無論是同胞兄弟馬自達3，還是歐洲對手307，抑或是當年的“駕駛者之車”寶來，銷量上都無法與福克斯相提并論，而它甚至還成為了歐美車系中唯一一款對花冠（卡羅拉）和思域產生威脅的車型。所有的這些，都足以證明福克斯是多么的成功和深得人心。于是，福克斯的改款也成為了眾多“福迷”關注的焦點。

    通常來說，一代車型的壽命在5到8年之間，而在上市后的3到4年時，會進行一次較大規模的改款。改變外觀、增加配置甚至對結構進行優化，都是中期改款會有變化的地方。福克斯作為目前福特在歐洲和中國市場最為成功的中級轎車車型，為了保證其競爭力，改款自然水到渠成。而且福特這幾年來在通過加大歐洲研發中心投入力度后，取得了不錯的效果，21世紀家族化的臉譜已經普及到了其在歐洲和亞洲市場上上市的每一款車型。而早前的福克斯，外形上與目前的家族標志尚有一些差異，那么09款的外觀重點改造，也就是向著家族“靠攏”。至少就我個人來說，我認為這一改款是相當成功的，更富有銳氣和沖擊力。如果你是一位年輕人，那么如果你選擇一款炫舞橙色的兩廂09款福克斯，那么基本上你的初期回頭率是120%。即便是偏向于家庭化的三廂1.8升版本，對于“賣相”方面的提升也是比較明顯的。不會像07款那樣多少有些“郁悶”。只是除了車頭部分有較大幅度的變化外，包括車身側面和尾部，均只是局部方面的調整，畢竟不是全新換代，能讓人眼前一亮，已經可以算作成功了。

    在這里我還是要對長安福特在內飾工藝方面的進步表示贊許——如果以日本人對內飾的要求來要求福克斯，顯然還差得比較遠，但與07款甚至更早的二代福克斯相比，09款在內飾工藝方面已經有了比較明顯的進步。或許這也和蒙迪歐致勝的國產化有關吧。不過我更愿意相信，這是長安福特在內飾工藝方面投入了更多的關注和重視。并且由此可以證明，一個負責人的企業，只要是有心做好某件事情，那是一定可以做好的。既然當初宣傳的口號是“德國工藝”，不管今天是不是換成了“世界級工藝”，那么就應當作出與之相符的東西來。為什么同為德國工藝的速騰，其工藝精度就能比福克斯好得多呢？只能說，如果你想看到一款與大眾車工藝水準相近的福克斯，恐怕只能等到下一代了。

    而經常被與內飾工藝一同提及的車內配置方面，針對07款比較明顯的變化是09款福克斯全系列標配側氣囊和USB及iPod接口；在高端車型上還配備了雙區自動空調；ESP也出現了，但僅僅出現在兩廂運動版的配置清單中。應當說，相同價位下的車型中，福克斯增加的這些配置多少有些優勢，但優勢并不明顯。因為很顯然，不少人會拿著全系列標配ESP的速騰來說事，其他配置也已經在很多同級車中出現。說實話，如今越來越多的消費者開始知道買車不光看內飾，他們也開始知道什么叫ESP，他們也開始知道多兩個氣囊不是壞事，他們也知道商場里貨比三家的道理，在車市中同樣行得通。并不是某某牌子就一定是NB無敵的，價格扯淡，或者配置不到位，一樣不考慮。所以關于配置方面的問題，還是留給長安福特吧。

    至于從發動機到傳動系統到底盤到懸掛等涉及到車輛行駛的硬件方面，由于是中期改款，基本沒有突出的變化。通過此次新車發布專題我們已經可以看到，廣大網友對價格問題是最為敏感的。而恰恰是在這個問題上，長安福特很可能會遭遇到意想不到的麻煩。11.89萬（1.8升兩廂/三廂手動舒適型）起，封頂15.39萬（2.0升自動運動型）。其中最低端的1.8升手動舒適型，價格下調了4千元，但與太平洋汽車網統計的07款網友成交均價相比，實際上是提高了1.19萬元。沒錯，升級了外觀、增加了配置、提升了內飾工藝和材質質量，但是消費者還是會進行權衡：之于前款，其升值的部分是否等值？之于對手，其實際價值是否更具競爭力？當然，我可以說，在看過實車后，我會覺得它物有所值，但我不代表所有網友所有消費者。如果非要我推薦的話，那么我會認為2.0升兩廂運動版會是比較不錯的選擇。

    已經不是一次兩次在文章里提到“車市寒冬”的問題。從廠商到經銷商都在期望的“金九銀十”至少到目前為止，也沒見有太大的起色。9月以來新車上市的不少，但是受到國內和整個世界經濟大環境變化的影響，恐怕車市要想走出眼下的困局，還需要相當長一段時間。當相當一部分人的資金都深陷于樓市股市中的時候，請問，還有多少人會為自己添置一臺擱在家里都要交錢的汽車呢？更何況那些被套的人才是更有實力消費汽車的群體。所以在如今這個境況微妙的時期，汽車廠商所走的每一步都需要小心謹慎。一不小心，就可能像眾多股民那樣深套其中，如果到了那種境地，恐怕是“割肉”也無法挽回損失的了。

    我承認，從2004年的概念車出現在北京車展，到2005年春臺灣版亮相上海車展，我一直非常關注和喜歡福克斯這臺車。也是出于這個原因，在友人向我咨詢的時候，我都會在推薦名單中寫上它的名字，唯一的缺點就是那“該死的”內飾工藝。如今的改款已經把這個看得見的短板“墊高”了，那么我還是會希望福克斯能夠走好，能夠回到那個月銷量上萬的日子，畢竟目前中級車市場兼顧家庭和操控的車并不多。但愿望是美好的，只是這個現實么，就得靠長安福特自己去把握了。

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