新車評：上海大眾朗逸 擔起普桑接班重任？原創
朗逸，上海大眾成立二十二年來的第一款由中德雙方共同研發的、真正意義上的全球首發車型。它將擔負起上海大眾在國內A級轎車市場中拼殺的重任。尤為引人注意的是，德國大眾在華的最高領導者范安德先生說了一句“讓我們忘掉桑塔納和捷達，今后大眾品牌在中國的市場占有率就靠朗逸和新寶來”。于是我們隱約感到，在中國車壇叱咤了十幾二十年的“一對寶貨”，終于有接班人了。只不過這個接班人究竟合不合格，究竟能否對得起范安德先生的滿腔期望，五五開吧。
雖說從車展前后開始，朗逸的宣傳便已經鋪天蓋地。而車展的風光上臺，也讓許多現場觀眾對它有了“第一次親密接觸”�？蓪τ诮^大多數網友和消費者來說，再多的圖片也無法將一款沒有任何歷史的新車直觀地描述出來。大小、空間、裝配工藝等等，都一知半解。
朗逸，它究竟是一款什么車？
朗逸，英文名叫做LAVIDA，它不同于任何一款目前在華生產的VW車。因為我們在這個地球上還找不到任何一個它的“父輩”。也就是我們通常所說的“全球首發”。不過它與大眾的PQ34平臺有著頗多的聯系，但又不完全衍生于這一平臺。因為它在研發的過程中，又融入了PQ35的一些工藝元素，從而成為了一款混搭了兩個平臺技術的全新車型。并且由于它中德合作研發的背景，在成本控制方面會比目前的寶來、明銳和速騰這些大眾旗下的A級車更具優勢。
關鍵詞：外觀
我們可以看到近幾年車市中那些熱得發燙的車型，除了福克斯的運動氣息頗具人緣外，凱越、花冠兩位中級車市的“莊家”，都不是“英俊瀟灑風流倜儻”的主。但它們的銷量著實令所有對手郁悶。尤其是凱越，一不小心就在它的“晚年”改寫了中級車市場的銷量紀錄。而朗逸的外形在目前開來，走的正是這個路子。朗逸源自“哪吒”，上海大眾第一款由中方研發團隊主導的概念車。用大眾的宣傳口號來講，它號稱“小輝騰”——當然仔細對比的話，它的前臉的確與輝騰有幾分相似。不過與目前同級車中的主流對手們相比，朗逸的這張臉和這副身材只能算作典型的“大眾情人”。我們挑不出什么特別不順眼的地方，卻也說不出它的獨特之處。正因為有了這張“中庸和諧”的臉，很可能會為朗逸帶來極好的人緣。
關鍵詞：內飾與配置
雖然基于PQ34，但上海大眾對PQ35的改造更有心得。通過對途安產品線的引入和調整，上海大眾在內飾工藝方面有了較大的改善。與途安的共線生產讓領馭成為了最早的受益者。因此當朗逸誕生后，它很自然地成為了最新的受益者。其精致度在同級車中有著一定的優勢。
但是，中控臺的設計，很可能在一定程度上會影響消費者的購買欲望。我們可以看到，除了空調旋鈕和空調度數部分比較眼熟外，空調出風口、中控面板都不是我們熟悉的大眾家族式“臉譜”。圓形元素被充分放大。銀色面板，加上較多木紋裝飾……原來速騰、明銳、邁騰車上最平凡的大眾“臉譜”也是那樣好看的。
從已有的宣傳資料上看，朗逸的配置清單上提供了電動天窗、LED外后視鏡轉向燈、電動調節外后視鏡（可加熱）、USB接口和MP3功能、三幅式多功能方向盤、真皮打孔座椅、折疊式夜間顯示器以及自動空調等。當然明眼人都知道，這其實都存在于頂配中，并且對于目前的這一級別來說，已經不是首創。但與大眾的做工相結合的話，其品質感會有一定的提升。
在安全配置方面，激光焊接和高強度鋼板在朗逸上都有應用，ABS＋EBD、雙安全氣囊+雙側安全囊，而且還加上了MSR（發動機阻力矩控制）＋MASR（驅動防滑）等技術，COF可潰轉向柱、陶瓷剎車片和碰撞后自動斷油解鎖功能都有應用。如果屆時大眾真的能夠給出一個平易近人的價格，那么這些配置還是值當的。
關鍵詞：價格
要談朗逸價格，那我們得先看看大眾在這個市場中有什么“兵”。速騰、明銳，還有正在服役的寶來，以及將要面世的新寶來。一個公司就搞了四款車在這個市場。“攘外必先安內”，先別考慮如何對付卡羅拉思域福克斯凱越這些對手，如何處理好內部事務恐怕是大眾集團的首要工作。去年今時，明銳現身國內不久，起初很多人對這個陌生的品牌還心存疑慮，不曾想一年之后的今天，明銳就已經能從速騰大哥的口中搶得大塊份額。今天朗逸又來了，而且是帶著代替普桑的使命來的，它的定價究竟能給消費者怎樣的驚喜？
之前說過，朗逸是一款由中德雙方共同研發的新車型。因此它的整車成本相對速騰、明銳而言會更低。那么體現在價格和市場定位上，朗逸事必會錯開速騰何明銳的區間。如今明銳最低終端價格已經在12萬以內，而以合資品牌出現的伊蘭特悅動則將底線定在了9.98萬。再加上大眾高層一再保證朗逸定價走低的可能性，所以斗膽猜測，朗逸的最終定價將在9—10萬之間，頂配的價格在14萬元左右。
關鍵詞：動力
上海大眾已經明確表示，朗逸包括1.6和2.0兩個排量三個型號的車型。其中的1.6升發動機源自上海大眾POLO1.6所使用的1.6升16V發動機，最大輸出功率為77千瓦，最大扭矩約為145Nm／rpm。這兩款發動機的扭矩曲線走勢特征均與領馭相似。入門版的朗逸配置將采用大眾5速手動變速器，同時高配版朗逸還將配備大眾的6速Tiptronic手自一體變速器。盡管在廠方的宣傳中，把發動機和變速箱與駕駛樂趣掛鉤起來，但我們必須看到，以朗逸的動力配置來講，它的服務對象終究還是普通的大眾消費群體，購買者的消費訴求還在于滿足日常的工作和生活。
在這里我們就不用討論這兩臺發動機是不是過于“土鱉”，是不是大眾就不愿意拿好東西出來這類問題。首先我們需要考慮的是，作為一個普通的消費者，一個以城市上下班和周末簡單出行為用車目的的消費者，是不是真的需要非常充沛的動力和過人的加速能力？是不是就喜歡每次綠燈的時候第一個沖出去？是不是對水漲船高的油價沒有任何顧慮？是不是花多少錢做保養都無所謂？很顯然，大多數拿出10萬左右購車的消費者，希望得到的還是一臺穩定、可靠、耐用、安全的車。并且在目前的城市環境下，別說動力全開，哪怕發揮出發動機功力70%的機會都很少。憑心而論，如果你對動力沒什么特別需求，如果只是為了工作和生活，那么任何品牌的1.6升發動機，都已經能夠滿足你的需求了。不要盲目地追求什么排量，那只會在使用過程中增加你不必要的開支。
回到朗逸的1.6和2.0。的確不是什么新鮮的發動機，的確和其它品牌的同排量發動機相比，沒有什么技術優勢。套用國家的一句政策，就是“穩定壓倒一切”。并且車主也不必在它身上付出太多的開銷。這時候一定有網友會說，為什么不用1.4FSI或者1.4TSI。當然，這兩臺都是大眾先進的發動機，只不過先進的代價就是更高的車價、更高的使用和維護費用。你愿不愿意加5塊6的97號油？你愿不愿意每次保養多掏幾百塊錢？
說兩句題外話，關于大眾發動機的問題，其實是大眾自己一手造成的。一方面不斷在向公眾宣傳自己的缸內直噴有多先進，一方面又不斷地往國產車上塞那兩臺“經典”發動機。正因為有了這樣自相矛盾的宣傳，才有了那么多網友的爭論。如果真的從中國的實情出發，那么大眾更應該考慮的是如何借鑒日本企業在發動機方面的工作，為中國的消費者提供更加穩定、省油且維護便宜的發動機。而不是一味地宣傳缸內直噴。
關鍵詞：宣傳與售后
上海大眾在去年整個一年時間里，如果不是引入了斯柯達品牌和年末推出CrossPolo，它就會面對一個沒有任何一款新車投放上市的尷尬的2007年。因此今年朗逸的推出，勢必會讓上海大眾“畢其功于一役”，將上海大眾在宣傳營銷方面的功夫全都搬出來，全力經營這個有“中德混血”背景、用以替代普桑的新車型。我們在斯柯達的品牌推廣方面，已經充分領略了上海大眾在營銷方面的能力。因此我相信在短時間內，朗逸同樣能夠獲得大范圍的消費認知，更何況它還掛著大眾的LOGO。
問題在于朗逸的定位非常微妙。桑塔納志俊、寶來、朗逸、新寶來、明銳、速騰，密集的產品線中，如何尋找屬于朗逸的空間是上海大眾營銷團隊最需要解決的問題。任何一點偏差，或者影響到朗逸本身，或者影響到朗逸的同胞兄弟們。在我看來，如果朗逸的營銷得當，受沖擊最大的將是斯柯達明銳的中低端車型。很可能因為相近的價格，而使消費者選擇理論上品質更出色的大眾。
大眾在售后服務方面的做法一直很保守。2年5到6萬公里的政策多年不變。這和日系企業將競爭轉向售后服務形成了鮮明的對比。不僅是時間短，在4S店對待客戶和潛在消費者的態度方面，也不時有抱怨。現在上海大眾打算踏踏實實做好朗逸這款“國民車”，那么是不是該借此機會，把更好的“以人為本”的服務理念做起來呢？為什么有那么多人鄙視日本車，而日本車卻不斷擴大著自己的客戶群？
上海大眾必須明白，朗逸可以作為桑塔納的接班人出現，但它不可能成為100%的桑塔納。從現在起，購買朗逸的車主，將不再像桑塔納車主一樣，有了什么問題路邊攤都能解決。因為制造技術上去了，朗逸車主將不得不選擇回娘家做維護。這個時候任何一個4S店的維修區都將出現更多車主的身影。準備好怎樣迎接他們了嗎？
上海大眾朗逸，究竟能不能接班桑塔納？我說，只是停留在宣傳口號上吧。
桑塔納的今天，是在中國特定的歷史條件下形成的。20多年的中國經濟發展史，讓桑塔納從正統的官車變成了正統出租車。遍布全國各個角落的修車鋪也為它提供了最為廣泛的群眾基礎。而朗逸，一沒有特殊的歷史積累，二沒有桑塔納這樣的人緣，更重要的是，它面對著一個非常殘酷的市場環境。同胞間的競爭，對手間的廝殺，都在給它制造一個又一個障礙。哪怕在月銷量上達到一萬，都要求上海大眾付出極大的努力。
如果朗逸能像桑塔納那樣，“神奇”二十年，說不定真能成就“桑塔納第二”的名聲。問題是，二十年后，我們還開車嗎？
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