國外媒體盤點本屆北美車展多項最佳原創

　　浮光閃耀，燈火迷離的新聞發布會，巨大的顯示屏，時刻準備怒吼沖出的后驅V8汽車，除此之外還有什么？在這里我們尋找一下本屆車展上的其他一些看點，最佳的大盤點。 　　

　　最佳概念車：凱迪拉克Converj。這是一款極為漂亮的跑車，無論是你否喜歡這種電動力汽車的創意你都會想擁有它的。凱迪拉克Converj概念車屬于“延展里程電動車”（E-REV）。單獨使用電力驅動可以行駛40英里（64公里）。電力儲存在容量16千瓦時的T形電池組中，該電池組包含220個以上的鋰離子電池單元，在240伏電源下不到3小時就能充滿，在120伏電源下充滿則需8小時。電力耗盡后，系統可以無縫地切換到延展里程模式，即啟動彈性燃料驅動的內燃機發電并儲存到電池組中，使車輛的行駛里程可達數百公里。同許多混合動力車一樣，Converj也可以回收制動能量補充到電池中。　

　　最佳概念車的細節：凱迪拉克Converj這部2+2跑車的藍色背光燈，倒瀑布式的風格，從后到前，隨著你發動車子，開動車子中控臺位置下的電池組你就能體會到，這種感覺絕對是相當的酷。 　　

　　最佳對比：凱迪拉克這款車與林肯的那款概念車C Concept形成一對鮮明的對比，都是定位在中級車級別的前驅車。 　　

　　最能吸引到救助的車子：凱迪拉克Converj，林肯Concept C，全部的克萊斯勒電動車包括續航里程超遠的200C中型后驅房車都是做此之用的，為了向華盛頓申請到救助而推出的新產品，以證明他們是有希望的公司，值得獲得貸款。 　

　　最好的警告：那就是來自于能源政策，包括稅收減免政策，同時也包括增加汽油稅以推進節油車型的推出，這幫助給市場一個明確的導向作用。 　　

　　未來最好的希望：家庭能源委員會的主席Henry Waxman高度評價了這些綠色車型，似乎他們是在過去的兩個月中設計并制造出來的，很有時代感，很符合時下的潮流。 　　

　　通用未來的最佳指望；那就是他們的Volt平臺，這是一個歷經去年的日內瓦車展與LA車展的電動車平臺。它賭上了幾乎通用的一切。雪佛蘭Volt采用了通用汽車最新、最高效的第五代燃料電池推進技術和鋰電池。在實驗中，E-Flex動力推進系統可通過外接電源充電獲取驅動汽車所需要的電力。雪佛蘭Volt 在110 伏電源上充電約六小時即可充滿鋰電池，而使用220伏電源充電的話，所需的時間更短。使用純電動模式，Volt可在城市道路上行駛約60公里，且不會消耗一滴燃料和排放一絲廢氣。這意味著如果消費者的住所到工作地點的往返距離在這個數字以內，且能每晚回家后或白天工作期間進行充電的話，就可以告別加油站。當儲蓄的電力耗盡后，E－Flex動力推進系統可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅動能力。以在法蘭克福車展上展出的雪佛蘭Volt為例，其配備了1.0 升的三缸渦輪增壓發動機，通過能源轉化，每百公里的汽油消耗量僅為4.7升，燃油經濟性超過傳統汽車的兩倍。根據實驗數據，如果使用汽油內燃機， Volt的最大續航能力超過1000公里。 　　

　　最意義重大的一款車：福特Fusion Hybrid。它并沒有在這里展出，但它卻是一款重要的未來之車，它是一款中級尺寸的轎車可以實現40MPG以上的油耗成績。Fusion Hybrid對排量2.5L的直列4缸發動機施行了阿特金森循環處理，發動機的最大輸出功率為114kW。鎳氫充電電池的輸出功率比原車型提高了20％，逆變器的輸出效率提高了14％。EV模式下的最高速度約為75km/h，是豐田“Camry Hybrid”的2倍左右。汽油滿箱狀態下的行駛距離為700英里（約1120km）。 　　

　　最平淡無奇的：華晨與比亞迪。比亞迪在這次車展上主要展示新能源汽車，其中包括純電動車e6，雙模電動車F3DM和F6DM，以及CVT版F6和F0。華晨汽車攜尊馳1.8T自動行政版、駿捷1.8T自動豪華版、酷寶1.8T自動運動版、FRV1.6L自動豪華版4款車型參展，比亞迪將攜5款車型參展，現在可以確定F3DM和F6DM將會亮相車展現場。 　　

　　最佳量產車：寶馬Z4。隨著發布第二代的寶馬Z4，寶馬融進了Bangle的設計元素。它是一款有著兇狠外觀的跑車，盡管尾部有許多6系的影子。換句話說呢，它已經走出馬自達MX-5的級別。它的后座過于靠近后軸，以致于像MX-5那樣優雅的折疊硬頂設計已經不再合適。Z4的車頂在放下時會占據較大的行李艙空間。發動機方面應該包括雙渦輪增壓和自然進氣直六兩款，自然吸氣6缸預計將額定功率約為272hp ( 203kW)，而Z4 M Roadster有可能搭載全新的高性能渦輪增壓6缸發動機，最大功率約350hp(261kW) 。 Z4預計也將使用寶馬的7速雙離合器變速箱，以及成本略低的6速手動變速器。價格方面，由于更大的動力和新的配置，價格預計將上升到約43000 歐元。

　　最佳準量產車：奧迪A7。對，它的確切名字是Sportback，不過這款四門轎跑車的量產版估計在今秋的法蘭克福車展之前是不會來到我們面前的。那么美國地區要想收到這款至少要到2010年了。A7系列的入門級車型有望搭載一臺204馬力的2.8升發動機，緊隨其后的是一臺300馬力3.0升機械增壓發動機，最高的頂級款搭載的是394馬力4.2升V8發動機。除此之外還將有高性能的RS7，該搭載一臺雙渦輪增壓5.0升V10發動機，最大功率600馬力。除了硬頂版外，據傳奧迪還在開發另一款四門版A7敞篷車。

　　尚不存在的最佳新品種：這個叫什么，由于現在國際車壇在瘋狂地挖掘新車系，比如之前的奔馳CLS，寶馬的X6，現在又有一個提法叫做四門掀背式跑車。 　　

　　最佳的和局：其實并非是勞斯萊斯門事件。其實是Fisker公司的展臺剛好穿過Tesla的展臺。而幾個月前，在Fisker贏了針對Tesla的訴訟之后，甚至Henrik Fisker與Tesla的Elon Musk都不見面的。 　　

　　金屬與塑料制成的最好霧件：什么是霧件呢，它其實指一種已經發布但是還沒有量產的東西。這里為Fisker和Tesla所獲，這兩家公司都擁了較優秀的電動汽車技術。一部豪華的Fisker混合動力賣到8萬美元，而一部Tesla家用型轎車售價是在5萬美元。 　　

　　定價最合理的未來汽車：它就是Tesla的Model S，售價為5萬美元，在油價為4美元一加侖時，它的花銷與3萬5到4萬美元之前車子是一樣的。它一次充電能行駛 386 公里，時速自0到100公里/小時需時低于六秒。

　　最令人失望的車子：雷克薩斯HS250h。幾乎是世界上第一款專門的豪華級混合動力車。沒錯，它是有著豪華的內飾，不過外觀看起來太爛了，就像是把IS級的金屬殼硬生生地披到前驅的花冠平臺上。它即不優雅也不顯得與眾不同，盡管它與凱迪的Converj僅有幾步之遙，但是事實上卻遠不止于此。這款HS250h車型共享了很多來自第三代Prius的零件，但是與那款掀背車不同的是，HS250h是一輛緊湊型四門轎車，擁有大量豪華的配置。作為最專注的混合動力車型，HS250h還使用了來源于植物的零碳排放的生態塑料。動力來自豐田的混合動力協同驅動系統，匹配了一臺187馬力的2.4L四缸發動機，這也是雷克薩斯首款四缸發動機。 　　

　　名字最白癡的一款車：還是雷克薩斯HS250h，難道大寫字母H不是代表了Hybrid，后面又加個小寫的h干嘛。 　　

　　最好的預測：那些買了豐田Prius的豪華車買家估計還是會選擇Prius而不會去挑雷克薩斯HS250h。 　　

　　最不合時宜的東西：克萊斯勒200C，這是一款續航里程較遠的后驅轎車。它向我們暗示了克萊斯勒的Genensis計劃，它目的是要去替代Sebring與道奇的Avenger，但是克萊斯勒怎么會想用一款后驅車去和本田Accord和豐田的Camry去競爭？而如果說200C就是縮短版的LX平臺，那干嘛不干脆用道奇的Challenger。200C的大小和寶馬5系相當，采用后輪驅動，其配備的可插電動力系統包括了一個小排量的汽油發動機，用鋰離子電池組儲存電力，電動機的功率達到了55千瓦/74馬力，而整個動力系統的最大輸出功率達到了200千瓦/268馬力。這款概念車依靠電動力可以行駛64公里，而在結合了汽油發動機后可以連續行駛644公里左右。克萊斯勒200C電動概念車并不慢，在7秒左右就可以加速到100公里/小時，最高速度則有193公里/小時。 　　

　　本屆車展最佳的問題：克萊斯勒在2010年的北美車展上還能出現么？鬼才知道呢。可能性不大吧，除非和一個實力較強的車廠結盟吧。