華麗登場！ 全球矚目的奧迪A7詳情解密

　　在上周末可恥的無細節曝光之后，奧迪可謂是吊足了人們的胃口。而今日，官方也終于釋出了這款萬眾期待，散發著無比魅力之光的2011款奧迪A7的詳細情況。其實車子也只是在幾天被官方在慕尼黑宣布要推出，然后就有了新的照片，讓人們看到了更多的細節方面的情況。而現在我們因為大家帶來的是這款奧迪的新4門酷派的一些參數方面的信息。

　　除了之前我們已經提到的鉍氙車頭燈，可以選配的發光二極管照明的車頭燈，標準的發光二極管照明的尾燈以及“全天候照明功能”，我們似乎并沒有提及車子的設計風格方面的問題。然而這個人人都關心的方面自然是一個炙手可熱的話題。有些人比較喜歡車子的設計，但是有些人卻對新款的外觀不以為然，還有一些人則認為有些地方可圈可點，有些地方實在太糟糕。

　　這款尺寸要比現行的A5 Sportback更大一些的奧迪A7，主要的競爭對手鎖定為梅賽德斯•奔馳CLS和寶馬的5系列GT。車子的長度比五米略短一點兒，看上去和2009年的時候推出的概念車差不多，包括有著運動式的尾部以及奧迪標志性的前臉。

　　即使是搭配上18英寸甚至是20英寸的大輪轂，車子的高度也只有1.4米而已，寬度則達到1.9米，這一點和奧迪在之前的概念車上面表現的運動感是一致的。車子的軸距達到2.91米，這一數字令車身后部座的腿部空間十分充裕，并且能夠減小車身的風阻系數達到0.28的數值。

　　關于車子的動力參數方面，我們相信奧迪A7在設計的時候更加注重的是高經濟性能與動力性能以及運動表現的同時展示。至于單純的性能方面加強的重擔，則會由奧迪的高性能版本如S7和RS7之流去擔負。

　　在車子的發售之初，我們會擁有4汽缸的V-6發動機可選，包括兩款汽油版本和兩款柴油版本。當然了，這是針對德國市場的情況，美國市場暫時還不得而知。其中最基礎的發動機是2.8升的FSI，這是一款排量為2.8升的自然吸氣V-6發動機，最大輸出功率達到204馬力，接下來則是一款3.0升的TFSI，這一超級增壓的V-6發動機的最大輸出功率為300馬力，扭矩峰值達到324磅•英尺。2.8升的FSI可以使得A7在8.3秒之內從靜止加速到一百公里每小時，而3.0升的TFSI則可以在5.6秒之內完成這一任務。兩者的平均油耗分別為29.4美制英里每加侖和28.7美制英里每加侖。

　　而柴油發動機相對而言就更加大放異彩了，不過很可惜的就是，這些東西似乎不太可能出現在全球最大的北美市場上。柴油發動機包括兩款3.0升的TDI，其中有一款著重于燃油經濟性的表現，另一款則趨重性能方面的提升。其中經濟型的版本的油耗達到44.38 美制英里每加侖，這樣的數字對于一款大尺寸的車型來說實在是非常驚人的，因為該車的最大輸出功率達到204馬力。至于在加速度的表現方面，這一經濟型的柴油發動機甚至還要比之前的2.8升的FSI 汽油發動機更好，百公里加速成績只有8.1秒。至于比較側重于性能的3.0 TDI發動機的最大輸出功率為245馬力，扭矩峰值可以達到331磅•英尺，油耗為 39.2 美制英里每加侖。

　　在開始銷售的時候，官方會提供前輪和全輪驅動兩種版本。其中前輪驅動版本將會使用標準的多極子-無級自動變速箱，而 quattro全輪驅動版本則會使用一款7檔S tronic自動變速箱，同時還會使用冠狀齒輪中央差動器以及扭矩矢量系統。

　　奧迪同時還在車身上大量使用了金屬鋁，以便能夠降低車身的凈重。而在這樣做以后，車子的重量也的確相比標準的同尺寸的鋼制車身減少了20個百分點。車身的重量的減少不僅意味著車子油耗的降低，同時也使得車身的駕駛感受得到了優化。新車的車門，發動機蓋，車頂等等部位都使用了金屬鋁進行制造。同時，為了能夠獲得更好的油耗表現，奧迪還在該車上第一次使用了電子機械式的方向盤。

　　車子的懸掛系統的部分也是大量使用了金屬鋁，而控制臂部分也使用了大量的輕質合金使得無彈簧狀態下的車子更輕，并且配合18到20英寸規格的輪轂，加上可選擇的適應性空氣懸掛或者“可選動感”可調節懸掛實現愈加舒適的駕駛感受。

　　在車子的高科技組件方面，奧迪為該車裝備了一款觸摸式的輸入裝置，實現人機無縫對接。加上奧迪的第一款懸掛式顯示器，WLAN熱點網絡功能，標準配置的波士音響系統，谷歌服務，藍牙連接技術都讓車子使用上面的便捷程度大大加強了。

　　而安全裝備方面則基本和我們預想的A7應有不一樣。但是奧迪的預碰撞感知系統還是可以選配的，加上防止偏離航道的輔助系統，倒車時候的感應裝置，導航系統等等這些都和車子的車頭燈，自動變速箱相完美的結合，新款A7的表現想讓我們不滿意都難。

　　2011款的奧迪 A7會在今年的遲些時候開始在美國的銷售。