法拉利第999位中國車主誕生 15款經典車型展

　　法拉利在上海舉行了一系列慶?；顒樱c其在華的車主、嘉賓及媒體共同見證品牌在中國第999位車主的誕生，慶祝公司自2004年進入中國市場以來所取得的卓然成就。持續一整天的活動包括東方明珠塔下的車型展示，法拉利帶來了近15部跨世紀的法拉利車型齊聚東方明珠塔下。法拉利全球首席執行官費立薩(Amedeo Felisa)先生、法拉利亞太區首席執行官范艾聞(Edwin Fenech)先生參加了此次里程碑式的盛典。

　　為了向法拉利愛好者展現品牌在中國的發展歷程，暨此盛會之際，法拉利特意在上海標志性建筑東方明珠塔下展出15 款具有代表性的超級跑車。 精心挑選的展出車型不僅包括法拉利進入中國以來售出的車型，也包括平時難得一見的由收藏家珍藏的限量版車型—Testarossa、Enzo Ferrari 及法拉利攜手中國藝術家盧昊匠心打造的599GTB中國限量版藝術典藏跑車。為期一天的車型展示吸引了無數跑車愛好者及收藏家前往鑒賞。

　　法拉利近代15款經典車型

　　458 Italia(2010 )

　　作為法拉利運動型跑車的最新代表作，458 Italia于2010年4月在北京車展亞太區首發。458 Italia 標志著法拉利在其原有中-后置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍，由發動機至車型設計，從空氣動力技術和操控性能到人體工程學效果及儀器儀表，無論言及哪個方面，這款車均呈現出前所未有的嶄新面貌。新型4499cc V8發動機與近乎完美的重量分配，使該車從靜止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高車速達325 km/h以上。其人機界面的設計堪稱完美，同時對駕駛者的響應達到了前所未有的水平。458 Italia延續了經典的法拉利8缸跑車的傳統，又是跨入未來的一次飛躍。

　　599 GTO(2010)

　　法拉利599 GTO 僅限量生產599部，于2010年北京車展上舉行了全球首發。作為法拉利有史以來速度最快的公路跑車，599 GTO在費奧拉諾(Fiorano)賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款中前置V12發動機雙門跑車沿襲了法拉利的優秀傳統，以量產車為平臺，同時采用全新的開發理念，并限量生產599部。事實上它非常接近于專為賽道使用生，而非作正式比賽之用的實驗車型599XX。與其他任何車型相比，599 GTO都更直接地借鑒了賽車經驗，并依靠眾多前沿技術特色把公路跑車科技推向極致。599 GTO代表了跑車性能的新巔峰，專為那些知道如何欣賞和發揮其威力的法拉利車迷設計。

　　599GTB 中國限量版之藝術典藏跑車(2009)

　　藝術典藏跑車全世界僅此一部，也是是法拉利中國限量版系列中最為珍貴的一部，它不僅采用了盧昊為本系列其他11部599 GTB Fiorano車型設計的所有中國元素，其獨具匠心的手工車身漆繪讓該部跑車具有極高的收藏價值，靈感來源于宋代哥窯開片瓷器。在創作中，盧昊以現代創意手法將中國古典元素通過手工漆繪形式在車身上得以完美展現。該車車身以溫潤的冰玉色為漆底，上面精心繪制了深淺錯落、含蓄幽雅的哥窯開片瓷紋圖案。在源遠流長的中華傳統文化中，玉一向有著特殊的寓意與自身價值，亦常被視為君子的象征。而作為中國古老文化結晶之一的瓷器，也早在千年前經由絲綢之路傳至西方。著名的宋代哥窯開片瓷器是中國造瓷技術巔峰成就的代表之一，流傳至今僅存數百余件，均為收藏珍寶，價值連城。開片瓷紋層疊錯落、古樸自然，傳遞著“巧如范金，清比琢玉”的意境。

　　California(2008)

　　法拉利California是法拉利首款硬頂敞篷GT跑車，作為一款極其適合日常駕駛而又不失賽道血統的超級跑車，法拉利California可以達到最高310km/h的澎湃速度，0～100km/h s的加速在4秒以內即可完成。而優雅的硬頂敞篷更可在14秒內完成開合，讓駕馭者體驗激情狂奔之后又充分享受敞篷的自由與樂趣。同時，后座采用創新的“2+”概念，擁有極強的使用靈活性和車內舒適性。

　　430 Scuderia Spider 16M(2008)

　　在2008年結束的F1 賽季后，法拉利為了慶祝車隊榮膺歷史上第16次總冠軍，在穆杰羅賽道推出了Scuderia Spider 16M，限量499輛。 這部完美結合了430 Scuderia高性能、創新技術和F430 Spider浪漫駕駛體驗的限量版敞篷跑車在Fiorano 賽道上創造了法拉利公路版敞篷跑車有史以來的最快單圈成績。而作為限量版車型的Scuderia Spider 16M，每輛車的儀表臺上都會有一塊獨特的銘牌證明身份，在車尾進氣格柵和前翼板都貼有16次車隊總冠軍的紀念徽章， 是為那些熱誠的、欣賞這款車型富有感召力的精神和珍稀性的法拉利愛好者而設計的獨特車型。

　　599 GTB Fiorano(2008)

　　作為法拉利創新技術與領先工程技術的集中體現， 599 GTB Fiorano是法拉利生產的一款高性能12缸發動機雙門跑車。許多來自于F1的新技術是法拉利首次應用在自己的中-前置發動機雙座跑車上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動力效率、時尚創新的車身設計以，甚至是經過悉心調節的發動機的轟鳴聲，令法拉利599 GTB Fiorano“為前置發動機雙門跑車創立了全新的典范”。它具有頂級豪華跑車的全部品質， 同時又是技術成就的巔峰， 性能一舉打破了許多保持了很長時間的記錄， 甚至超越了帶有傳奇色彩的標志性超級跑車 F40。2009年日內瓦國際車展上，法拉利599 GTB Fiorano 專屬的HGTE套件 (Handling GT Evoluzione package)全新亮相，使該車型在運動性能和操控性能上有了明顯的提升。

　　430 Scuderia(2007)

　　法拉利430 Scuderia是在F430基礎上為熱愛運動和最富激情的法拉利客戶特別量身訂制的V8發動機雙門跑車，它的每一處最微小的細節無不體現了毫不妥協的運動風格。這是一款輕快而強大的跑車，提供給駕駛者絕對頂級的駕駛樂趣，無論在公路上還是賽道上。法拉利430 Scuderia在研發過程中一直堅持以更輕的車身重量、更簡潔的裝飾、更具創新的技術應用為原則。“Scuderia” 的名字本身彰顯了其與賽車運動的緊密聯系。

　　F430 Spider(2005)

　　F430 Spider擁有與F430相同的先進技術，它本身也是與法拉利F1賽車部門密切合作的產物。F430 Spider的流線型車身由賓尼法利納和Frank Stephenson合作設計，其造型靈感來自于Phil Hill在1961年摘得F1世界錦標賽桂冠時駕駛的法拉利156 F1賽車;F430 Spider的全鋁車身和底盤都進行了精心加固，以確保每個乘客的安全，并滿足作為如此高性能的跑車在結構剛度上的要求，同時兩只非常堅固的鋼制滾翻保護桿與風擋結構合為一體，向乘客提供最大的安全保障;全自動的電動軟篷可以折疊在座椅后面的專用水平軟篷下面，在軟篷折疊狀態，車輛也擁有最理想的空氣動力特性。

　　612 Scaglietti(2004)

　　612 Scaglietti是一款前衛設計的代表作，完美融合了雙門跑車的震撼性能和豪華旅行跑車的優雅品質，使它能夠輕松勝任長途旅行。 這款車繼承了法拉利悠久的2+2座跑車傳統，以賓尼法利納偉大的汽車設計師Sergio Scaglietti的名字命名。2008年，法拉利為此款前置V12引擎旗艦車型推出了裝有分層式電控變色全景車頂，覆蓋整個座艙頂部，讓乘客既能體驗駕駛敞蓬車的快感，又能享受小轎車的舒適與安全。這款全景天窗的非同凡響之處在于它由電致變色玻璃制成，按下按鈕即可調節射入座艙的光線強度。憑借一系列全新內容以及One-to-One個性化定制項目提供的各套方案，法拉利致力于讓612 Scaglietti的每位客戶都能按照自己的愛好和需求打造一款完全屬于自己的愛車。

　　Enzo Ferrari(2002)

　　多年來，法拉利推出了一系列超級跑車，這些車均代表了公司運用于公路版跑車上的最高技術成就，其中包括GTO， F40， F50。Enzo Ferrari在2002年也加入了極致性能跑車的家族，完美詮釋了當時最新的F1賽車技術和知識，該限量車型僅生產了399+1輛。該車型的碳纖維和蜂窩鋁制車身，代表了當時最先進的車身制造技術，所搭載的5998cc 的65° V12 發動機，可產生 660匹馬力。該車從F1賽道技術中直接引進了極為先進的空氣動力學設計，其下壓力在車速為300 km/h時達到最高值775kg，并在最大速度350km/h時逐漸降至585kg。

　　575M Maranello(2002)

　　575M Maranello在技術和性能方面代表著法拉利前置發動機跑車Berlinetta概念發展的又一高峰。事實上，2002年問世的575M Maranello標志著法拉利最為傳統的設計之一—V12前置發動機后輪驅動Berlinetta跑車達到了另一個全新高度。正如所有法拉利跑車一樣，發動機是該車型的心臟。575是較大5750 cc有效排量的縮寫。由于發動機排量增大，功率和扭矩都有所增長，延伸了法拉利的主要發展目標。在法拉利特有術語中，M代表“改裝”，意為性能得到全面提升。通過更為先進的車輛動態管理系統以及首次在法拉利公路版V12跑車上引用F1風格的換擋系統，575M的總體性能都得到了很大的提升。

　　360 Modena (1999)

　　360 Modena采用了全新的設計理念，也代表了法拉利8缸公路版跑車的設計趨勢。其中包括降低車身重量和強化底盤剛度，利用了創新的結構制造技術，使兩個看似對立的因素達到了和諧統一。360 Modena是法拉利首款車身全部采用鋁材料打造的跑車。它的底盤，車身外殼和懸掛裝置都是由輕質材料組成，工程師在這款中置法拉利跑車上實現了卓越的整體性能、操控性，以及前所未有的舒適體驗。此外， 這款車型也是法拉利進入中國以來銷售的第一款車型。

　　355 F1 Berlinetta (1997)

　　這是首款裝備有創新的F1風格變速箱管理系統的公路版車型，該系統用于全部三個版本：berlinetta、GTS和spider。電動液壓系統直接源自F1賽車，1989年初次亮相就贏得了巴西大獎賽(Brazilian Grand Prix)的冠軍，該電動液壓系統可通過位于方向盤下方的檔位進行操控，延續了F355傳統的6-速變速箱。全新的變速器確保能以閃電般的速度換擋，還有一個優點就是：駕駛者能在雙手不離開方向盤的情況下進行所有控制。

　　348 TS (1989)

　　該車是348 TB的敞篷版，裝有一個可移除的硬頂，是由與berlinetta版本相同的驅動鏈驅動的，并能提供同樣的性能。車身還是由賓尼法利納設計。兩個版本的空氣動力學特性都給人留下了難忘的印象，并且非常適合于比賽，所以在1993年專門為這些車創立了“挑戰賽”，延續了法拉利在賽車領域的領軍地位。

　　Testarossa(1984)

　　在Pininfarina的設計下，Testarossa在某種程度上打破傳統，既引人矚目又極具創新。其側部進氣口比原有車型大，能夠看到長長的側列板，而這成為了Testarossa的最醒目的特征。該車裝配有12缸水平對置發動機，每缸有四個氣門：這在當時量產運動跑車中所搭載的動力最強勁的發動機。這輛讓人印象深刻的極速跑車，可以說是“公路版的原型跑車”，能提供激動人心的駕駛感受，但是在普通的路況下駕駛相對復雜， 并且也不是非常舒適。

　　法拉利在中國第999位車主誕生

中國第999位車主

　　法拉利選擇了與“久”諧音的吉數“九”，既體現了對中國文化的尊敬，也與法拉利源遠流長的品牌傳承以及對未來“至尊至善、長勝永久”的期許相映照。此次活動除了慶祝法拉利在中國持續取得的佳績以及對該市場的承諾，同時也譽揚了品牌對設計、技術，創新及卓越的孜孜追求。法拉利全球首席執行官費立薩先生在歡迎第999位車主加入到法拉利大家庭時表示：“今天是法拉利在中國發展具有里程碑意義的一天，我們借此活動向中國車主以及公眾長久以來對品牌的熱情和支持致以誠摯的謝意。法拉利2010年在中國大陸地區的銷售接近300 輛，是品牌進入中國市場以來取得的最佳業績，較 2009 年增長了近 50%，再次證明了法拉利近年來在中國市場上蓬勃強勁的發展勢頭。中國對法拉利的全球成功發揮著越來越重要的戰略作用。”

法拉利各種賽事獲得的獎項

　　此次活動會場被布置成一座小型的法拉利博物館，展出了一系列首次運離意大利本土的珍貴藏品，包括精選的法拉利車隊歷年來在不同賽事中所攬獲的冠軍獎杯，多款具有代表性的F1賽車方向盤，以及由中國車主收藏的法拉利F1車手簽名的頭盔。此外，現場珍貴的圖片及視頻資料讓嘉賓深深融于品牌悠久的歷史傳承及對未來的瞻望中。

　　冠軍獎杯:

　　第23屆千里大賽車 (1956)

　　第23屆千里大賽車，這個傳奇的開放式公路賽穿越整個意大利,全程1597公里。車手Eugenio Castellotti駕駛法拉利290MM賽車贏得比賽，為法拉利贏得該賽事的第七次冠軍頭銜。

　　F1錦標賽日本站 (2003)

　　2003賽季收官站，Rubens Barrichello以第一發車位身份贏得冠軍頭銜。

　　Vallegunga 6小時賽 (1994)

　　Vallelunga 六小時拉力賽始于1973年，法拉利贏得過該經典賽事四次冠軍頭銜。

　　第26屆千里大賽車 (1959)

　　第26屆千里大賽車，這個傳奇的開放式公路賽穿越整個意大利,全程1453公里。車手Carlo Maria Abate駕駛法拉利250 GT Coupe賽車贏得比賽。

　　Targa Florio公路耐力賽 (1958)

　　歷史上著名的公路耐力賽，1958年5月11號在西西里島周邊山區舉辦。Luigi Musso和Olivier Gendebien駕駛法拉利250 GT TestaRossa賽車贏得比賽。

　　F1錦標賽法國站 (1990)

　　法拉利車隊在F1歷史上取得的第100個冠軍頭銜。該分站賽于Paul Ricard賽道舉辦，車手Alain Prost贏得比賽。

　　方向盤：

　　156 F1 - 63 (1963)

　　156 F1-63款方向盤由1961年冠軍賽車的方向盤進化而來。車手John Surtees的賽車使用該款方向盤贏得1963賽季Nurburgring分站賽冠軍。

　　F1 89 (1989)

　　Nigel Mansell和Gerard Berger于1989賽季駕駛的賽車使用F1 89款方向盤并配合V12發動機, 這是第一款配有換檔快撥鍵變速箱的賽車，車手可以通過方向盤實施換檔指令。

　　F399 (1999)

　　繼1983年取得世界冠軍頭銜之后，時隔16年，Michael Shumacher為法拉利車隊重奪世界冠軍，其賽車使用了F399方向盤。整個1999賽季，Michael Shumacher，Eddie Irvine以及Mika Salo的賽車均使用F399方向盤。

　　F 2008 (2008)

　　著名車手Kimi Raikkonen和Felipe Massa坐駕使用的方向盤，贏得過八次比賽冠軍以及2008賽季世界冠軍頭銜。